在珠海航展上亮相的武直-11武装直升机

记者:您觉得直升机设计上最关键的技术是什么，我国在这方面的水平如何？

杨总:我个人理解，不管是军用还是民用直升机，最关键的技术还是安全性的设计，对民机来说安全性是进入市场的门槛、许可证。在和欧直合作以前，我们对于对于什么是安全性，怎样把安全性体现到设计中去，都不是非常清楚，而且对如何验证直升机的安全性也不是很有经验。通过国际合作，我们对此有了更多的认识。从关键技术来说，我们和欧直合作最大的收获，就是学习安全性的设计，分析和验证。只有满足了安全性的要求，才能进军国际市场，如果不满足这样的要求，西方国家是不允许你卖的，当然第三世界国家可能会不一样。

除此之外，我们也了解了西方国家的飞机的总体设计理念，从合作中学到了质量控制和管理经验，这些经验不仅对直升机，对固定翼飞机的设计以及我国整个航空业，乃至汽车等民用产业都有借鉴意义。我上大学时，老师曾说过“航空是一个国家工业化水平的一面镜子”，之所以这么说就是因为航空产品的研发涉及众多领域，例如材料，工艺，电子，机械等等，航空工业的产值也许没法和汽车或软件相比，但航空产品的技术水平实际上是一个国家工业水平的体现，只有把相关的每一个方面做好了，航空产品才会有竞争力，才能有进步。反过来说，若是航空产品有进步了，就也证明了国家的工业水平整体有提高。

如果我们中国有一天可以研制出A380，波音747这样的大飞机，那就说明我们的技术创新能力就可以和美国媲美了，我们就是一个工业强国了，那时候我们的国家领导人出访美国，或许就完全可以跟美国总统用同样的底气说话了。航空工业的水平不仅仅反映一个国家工业发展水平，也体现出一个国家的组织和管理水平，也是验证一个国家体制是否优越的标准。