80年代以后，中国国产客机一度拿运-7作为当家菜

记者：当前，我国民机产业发展的关键影响因素是什么？

黄强：我认为，对于民机产业发展模式的关键影响因素而言，首要的就是产业发展所处的环境，如何获得良好的发展环境，政府的角色至关重要，这需要国家战略规划。其次，就是合理的产业布局。第三，领头企业的竞争力决定了产业的竞争力。第四，是自主创新体系。这四个关键因素解决好了，就可以提升我们的研发能力、制造能力、营销能力、服务能力，这是民机产业获取竞争优势，顺利实现产业化，具备国际竞争力的关键所在。我们是从修理飞机、制造飞机起家的，长期被动跟踪研究多、自主创新少，原始创新就更谈不上了，没有形成创新体系。现在我们的问题是重生产、轻科研；重设计、轻研究；预研严重不足，还没有建立适航研究、教学、人才培养和适航验证、审定，持续适航等完整的体系。

记者：您认为还有什么问题值得高度重视呢？

黄强：第一是军民统筹，我们必须通过军民统筹的方式来推进大飞机的研制。

第二是资源整合，消除阻碍中国民机发展的体制和机制障碍，改变过去的模式，采取国家投入与多方筹资相结合的形式。

第三是体制机制的创新与现有基础的关系，我们应该遵循科学规律和经济规律，面向国内外市场，引入竞争机制，创新管理经营模式。充分利用我国航空工业的现有基础。调动地方、企业的积极性，特别要发挥科研人员的积极性，培养、吸引、凝聚大批优秀科技人才，为大型飞机研制建功立业。

八十四年前，孙中山先生题写的“航空救国”与现在中国航空工业“航空报国，追求第一”的理念，都表达了中华民族强烈的愿望。我们航空人都应本着公允之态度，科学之精神，创业之热情，破旧之勇气，谦虚而谨慎地借鉴他国，诚实而坦然地面对过去，踏实而智慧地运筹今朝，激情而客观地憧憬未来。

（黄强，曾任第一飞机设计研究院首任院长。参加、组织、领导了运7-200A、飞豹、小鹰-500、ARJ21等飞机的设计工作，曾长期主持大飞机技术方案的论证。）