中国东方航空公司的空客A-340，中国国内航空制造企业也参与了该飞机的分包制造，但对于整体飞机的研制只有很少的技术意义

记者：国外民机产业的发展，有哪些地方值得我们借鉴？

黄强：上世纪的后三十年，中国正在探索民机发展的时候，是国外民机发展最快的三十年，升级换代技术跨度非常大。国际民机产业发展模式有很多值得我们借鉴：

1：美国为了共担巨额的研发经费，向国际扩张，确保领先地位，1992年开始军工企业大刀阔斧地兼并、整合，用市场经济的手段，体现国家利益高于一切的国家意志。1996年波音公司用133亿美元吞并了麦道公司。在战略性产业中，大企业的整合和改制，往往是国家某种战略的体现，决不单独是企业自负盈亏的问题，并不遵循简单市场经济的规则；

2：欧洲为了生存和发展，把一盘散沙的航空企业联合成拳头，与美国抗衡，共担巨额研发费用，欧洲多国克服了政治、经济、文化等方面的差异和分歧，毅然走到了一起，组建经济利益共同体――空中客车公司，以A380项目为契机，2000年使其一体化，取得了巨大的成功；空中客车公司在过去的30多年中，坚持走“技术推销”策略，善于抓住市场空当，开发出了一个又一个适合市场的先进飞机。美国波音公司、欧洲空客公司无不把技术创新推到了极致。

3：前苏联解体后，俄罗斯政治、经济的动荡，使其航空工业陷入巨大的困境，无法利用雄厚的航空工业基础与市场经济接轨，无法实现军民结合地发展民机、参与国际竞争，致使军机订货锐减后，民机又没有形成产业，使俄罗斯航空工业陷入了困境。俄罗斯联邦政府下决心重振民机产业，目前已完成了第一阶段的整合。

4：巴西虽属第三世界国家，却在民用飞机的产业化方面取得了一流业绩。巴西航空工业公司果断采取民营化改制，使企业成为真正意义上的市场主体，正确的战略定位，主动、积极、灵活地参与国际竞争，依靠优质的产品和尽善尽美、全寿命周期的客户服务，赢得市场，迅速扩大市场占有率。

记者：您刚才强调要尊重民机产业的客观规律。这个客观规律是什么？

黄强：对民机和民机产业的客观规律要研究、要了解和再认识。民机非常难，要求安全性、先进性、舒适性、经济性、环保性，五性合一，达到任何一个目标都需要一大批的技术创新作支撑，军用飞机和民用飞机是不同的，军机是国内预订的产品，民机是世界竞争激烈的商品。客观上有一个长期积累和成熟的过程，但我们现在没有这个过程。

另一方面，技术成功不等于商业成功。飞机首飞，只是研制的重要一步，后期需要大量的适航验证。要建立庞大的服务体系，使飞机在世界各地随时随地能够飞起来。飞机的研制、技术服务体系、市场的开拓能力，这三位一体。技术成功很难，从技术成功跨到商业成功还有一个很高的台阶，更难。虽然很多人都在谈论飞机，我们对飞机的复杂性、艰难性需要再认识。民用飞机的技术和市场门槛极高，是国际竞争激烈的商品，与整个国家科技水平和工业基础密切相关，适航审查管理是民机不同于军机的特殊要求。