线路价值:京张铁路———由中国人设计建造的第 一条铁路。詹天佑采用的“之”字形铁轨设计，采用“双机车牵引”，解决了火车遇陡峭坡道前行的问题。

备注:线路根据记者采访以及媒体公开信息绘制，最终规划以国家发改委批复方案为准。

■ 新闻背景

北京构建高铁快速客运圈

今年2月25日，北京市和铁道部签署了《铁道部北京市人民政府关于加快北京铁路建设的会议纪要》。根据《会议纪要》，双方同意加快推进京沈客运专线、京张城际铁路、京唐城际铁路、新北京东站、北京集装箱中心站等铁路建设项目。

《会议纪要》指出，2012年前后，随着进出北京的几条客运专线的建成运行，北京与国内一些中心城市的时空距离将大幅缩小，在已实现京津半小时通达的基础上，将实现北京至石家庄1小时通达，北京至沈阳、郑州、太原、济南2小时通达，北京至大连、长春、南京3小时通达，北京至哈尔滨、上海、杭州、西安4小时通达，北京至长沙5小时通达。

■ 专家观点

“高铁将助推京张GDP增长”

在北京一系列令人眼花缭乱的高铁建设项目中，京张城际客运专线位列其中。筹建以来，张家口市一直在媒体宣传上保持着高调。地方政府对客运专线热情高涨，无非因为交通是经济之母、铁路是交通之母。

城铁建设将带动沿线就业

同济大学交通运输学院教授孙章接受采访时表示，经济发达地区的同城化、一体化需要以基础设施的规划、建设为前提，由此推动产业布局的调整，都市圈内实现优势互补。

此外，建设一条客运专线这样庞大的项目，在拉动内需背景下，对沿线地方就业的带动同样不容忽视。

京沪高铁股份有限公司常务副指挥长、总经理李志义曾表示，铁路投资与相关产业的比例是1:10，京沪高铁有40%的投资用在地方消费上，对拉动经济特别是当地经济发展效果明显。

两地资源市场更有效连接

作为高速客运专线的先行者。京津城际的示范作用是鼓舞人心的。据天津本地媒体报道，开通仅一年，京津城际铁路就使得两地的同城效应极大显现，北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多。天津市市长黄兴国说，京津城际铁路作为中国高速铁路“第一路”，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。

具体到京张城际铁路，天津社会科学院发展战略研究所所长杨立新表示，这条铁路开通后，不但使北京、张家口两地交通更为便利，更使两地的资源、市场有效连接，对两地的经济双赢有重要作用。其直接效应是，能带动两地旅游、房产等行业发展，而这些行业都是GDP增长的重要推动力；从间接效应来看，有利两地人才、信息、文化合作，可以形成资源互补。

本报记者 左林

■ 百年京张大事记

1905年5月

袁世凯奏准开办京张铁路，当月12日批至外交部，同月设京张铁路局，詹天佑为总工程师。

1905年12月12日

丰台到南口的第一段工程开始施工，当天詹天佑亲自主持了开工仪式。

1908年4月到5月

居庸关隧道和八达岭隧道相继凿通。自此，火车可由南口直达岔道城。1909年8月11日，京张铁路全线竣工。

1909年9月24日

京张铁路全线通车，正式开办客货运输业务。10月2日，京张铁路通车典礼在南口举行。