振华港机：“举”起世界70%市场份额

我手里拿现在拿着的是一个起重机的小模型，准确的说应该是港口专用起重机的小模型，您可不要小看这个设备，现在它是全球热销的产品，最少600万美元一台的港机，全世界的买家想买它还要排队呢。

这个设备有什么特别的地方呢？还是看看记者在生产它的振华港机公司都发现了什么。

现在您看到的就是振华港机生产的港口专用起重机，它是做什么用的呢？当船到达港口以后，就是通过它来进行集装箱的装卸工作，目前世界上其他国家生产的起重机每次只能运一个集装箱，而它一次可以运两个集装箱，那么，它的工作效率到底怎么样能，我们让工作人员给我们演示一下。

在现场记者看到，起重机的每只大手都相当灵敏，无论两个40英尺集装箱是高低不平、还是呈“八”字形放置、吊具都可以随机应变，进行调节后将集装箱抓起。

记者说，刚才我们做了一个小测试，在15分钟内，这个机器一共吊了25只集装箱，按照这个速度，一个小时就可以吊100个箱子，目前，世界上其他国家生产的起重机每小时最多只能吊35个集装箱。

凭借着这个能干的港口大力士，振华港机得到了业内同行的关注。2005年，阿联酋迪拜港一次性订购了10台这种起重机，创下了每小时装卸104箱的世界纪录。这个活广告在世界各大港口引起轰动。从06年开始公司先后收到新订单100台，总价8亿多美元。

记者说，这里是振华港机的展示厅，不仅陈列着他们生产的产品的模型，而且还把所使用的零部件也全部陈列出来，这些部件有一个共同的特点，全部都是中国制造。

不仅如此，振华港机还在世界范围内首次提出终身保用的承诺。也就是所有的产品，振华港机都保障客户可以终身使用。目前世界上还没有一家港口起重机生产企业提出过这样的质量承诺。那么。振华港机到底是用什么样的方法来确保自己的产品质量呢？在工作人员的带领下，记者开始了一次港口起重机的制造之旅。

要让起重机一次吊运两个重达80吨的集装箱，钢材抗拉伸的能力至关重要，因此，记者首先来到的是钢材检测中心，这个部门是生产环节的第一关，凡是生产中要使用到的钢材料都要在这里进行拉伸试验。钢材样品放到机器中之后，拉伸机要模拟起重机在吊装货物时各个部位钢材所承受的拉力，这个机器最大可以对钢条施加100吨的拉力，通过计算这些钢材的各种拉伸数据，来对钢材进行测试，

接下来，合格的钢材就会按照设计图纸的样子被切割，起重机生产对于零部件精密度的要求非常高，为了保证切割出来的钢板与图纸之间的误差达到最小值，很多钢板都是通过水下等离子切割机完成切割的。这就是水下等离子切割车间，水下等离子切割出来的钢板不但切口平滑，钢板不会发生形变，最主要的一点是误差非常小，一般只有2毫米。

现在就进入到了组装阶段了，工作人员告诉记者，港口起重机每天都会承受上亿吨重量的考验，任何一个焊接上的小疏忽都会造成严重的后果。所以，当这些切割完成的钢板被焊接完成后，还会有专门的探伤工人对所有的焊缝进行检测。

最后就是给起重机刷油漆了，振华港机对于油漆的承诺是20年不会出现掉油漆的现象。这里就是油漆实验室，所有的油漆产品在这里将经过严格的测试。

实验人员说，我们这个机器可以模拟现实状态的下的各种天气和气候,所有的油漆都要在这里经过5000小时的测试,相当于现实时间的30年.

经过这些步骤后,一台港口起重机就可以出厂开始工作了.不过我们看到的只是制造过程中的一部分,目前，振华港机已拥有20多项重大核心技术，30多种新机型，在材料、设计、电气、液压等领域,振华港机全部采用了国际标准,并且获得了包括美国、欧洲在内的多种国际认证。

如今，在全球的著名港口，从加拿大温哥华到美国的长滩,从巴西桑托斯到德国汉堡,从荷兰阿姆斯特丹到澳大利亚阿德莱德,都能见到振华港机。上海振华港机公司(ZPMC)占世界港机市场70%以上的份额,产品出口到37个国家的70多个港口和码头，连续6年的订单数居世界集装箱港机业榜首。

西安飞机：给空客飞机插上中国“翅膀”

刚才我们跟随记者体验了两家中国企业制造的高水平。一个说的是船舶一个说的是港口设备，接下来我们要体验的，是飞机零件制造，确切的说，是制造大客机的机翼的主体部件。

现在，空中客车部分机型的机翼主体部分正在西安的飞机工厂里制造，第一批已经在7月交付。这是空客首次把飞机重要部件的组装交给外部的供应商来做，中国由此成为空客在英国之外第一个生产机翼翼盒的国家。

从今年年初开始西飞为空客制造首架机翼翼盒，并在上个月完成了首架机翼翼盒的组装和交付。这架机翼翼盒单侧长近17米，是迄今为止中国航空企业生产的最大的空中客车飞机部件，也是技术含量最高、生产难度最大的部件。

记者谢麟说，现在在我面前摆放的就是一架空客A320飞机模型，这架飞机的机翼是由前缘、中央翼盒和后缘等部分组成，目前在西飞工厂里面生产的就是中央翼盒和后缘部分，现在我们就去看看这个机翼翼盒是怎么生产出来的

我们首先来到的地方就是西飞公司的数控加工中心，在这里我们看到一块块这样的重达数吨的铝合金毛坯材料被送进这些先进的大型数控机床。在计算机程序的操控下，数控机床像雕刻家一样精细地铣掉多余的材料，最后得出一件件飞机零部件。这里的工程技术人员告诉记者，像这样的一件飞机机翼后梁部件，加工完成后重量大约是150公斤，而加工的原始毛坯料却重达3吨，也就是说材料利用率只有2%左右。花费如此高的成本，是为了保证飞机部件的高质量。

西飞数控中心研发室主任郑小伟说，虽然降低了材料的利用率，但飞机整体的结构，强度和性能会得到很大的提高。这些经过数控机床加工好的部件涂上一层保护漆后，就正式成为飞机机翼的零部件，它们将被送往下一个工厂。

记者说，现在我们来到的地方就是西飞的601工厂，刚才我们在数控中心所看到的加工完的一些部件将会被运送到这里来，在这里完成机翼翼盒的组装。

一进入空客机翼翼盒的装配线，记者首先看到工人在装配一个机翼前缘部件。工程师介绍，西飞与空客的机翼合作项目始于1999年，一开始就是从给空客加工这样的机翼小部件开始。

西飞空客机翼项目经理盛君琪说，从这个标识上我们可以看到，这架飞机是第250架飞机，也就是说，我们已经完成了250架这种组件的装配和交付。

在总装型架上，记者看到一个新的空客飞机机翼翼盒已经初具规模，据这里的工程技术人员绍，光是在机翼翼盒总组装的环节，就需要打15000多个孔，铆同样的多的钉。这15000多个孔眼，哪怕是只有一两个孔眼产生一根头发丝大小的偏差，都可能会导致机翼产生裂纹。

西飞公司工人宋睿说，相比较我们这个飞机采用了很多我们以前没有接触过的新工艺新方法，通过这些新工艺新方法我们的飞机质量更好。

西飞把这种新式仪器用在了孔眼的定位上，使得孔位的误差少于0.01毫米。为了保证所有制备的孔严格符合要求，工人们首先用刀具在试验性的铝板上制孔，当每一把刀连续制孔合格率超过10个以上，才会在正式产品上使用，以确保质量。

对于中国制造的空客飞机部件，空中客车公司常驻在西飞的专家们给予了高度评价。

空中客车公司常驻西飞工作组代表拉瑞尔说，我们的一期二期经过多年的合作，生产的水平已经很稳定了，现在我们的三期正在学习的阶段，经过10架份的生产后，我们也不需要在这个地方继续指导，经过多年的合作，西飞能够100%完全理解空客对产品的要求，能制造高端的产品。

根据此前与空客的协议，西飞获得了250架份机翼翼盒的订单。一架份包括左右两个翼盒，价格为175万美元。西飞将在两年内逐步将产量提高到每月生产4架份。目前，在西安生产的机翼翼盒目需要运到英国组装襟翼、副翼、浮动板等零部件，以及完成系统集成等技术加工。

西安飞机工业公司副董事长 孟祥凯说，其实完成了机翼翼盒的制造，整个机翼就没有多少难度了，最核心的技术就体现在机翼翼盒的制造上，我们现在正在进行合作的第四阶段，就是生产整个的机翼，这个工作我们正在洽谈中，技术的评估正在进行。

一旦由西飞来实现机翼的完全制造，将来位于天津的空客A320系列飞机的总装线将可以直接使用西飞制造的机翼，大大节约成本，而西飞也将具备大飞机机翼的完全制造能力。

目前，我国完全具有自主知识产权的新一代支线客机ARJ21飞机正在上海进入总装阶段，将于明年试飞，其中西飞承担了前机身、中机身、中后机身和机翼等关键性结构部件的制造，占了制造任务量的60%。

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