新会南站去深圳40分钟到

原标题：新会南站去深圳40分钟到

正线长265.728km　　　　沿线设14个车站，其中蚬冈、程村、新圩等3站为预留越行站。

广珠城轨新会站仍被农田包围。

深茂铁路江茂段本月底全线开工

计划于2018年底建成通车

文/图 记者严建广

通讯员黄少玮

继今年6月28日深茂铁路阳西至马踏间、新台隧道段正式开工之后，深茂铁路江茂段将于本月底全线开工建设；而深茂铁路全线计划于2018年底建成通车。

深茂铁路上接全国铁路交通网络，下连珠三角与粤西地区，这条交通大动脉建成后，将结束广州经珠江西岸至茂名沿途台山、开平、恩平、阳江、阳西、阳东等6个县市区不通快速铁路的历史。而设于江门市新会城区南端的江门南站，将成为中途枢纽中转站，意义深远。

深茂铁路的建成通车，将给江门带来哪些新的发展机遇和变化？面对这样的机遇，江门是否能成为真正的粤西地区桥头堡？

怎么建?

沿线设14个站

据介绍，新建深圳至茂名铁路江门至茂名段起自江门南站，经江门市（新会区、台山市、开平市、恩平市1区3市）、阳江市（阳东县、江城区、阳西县1区2县）、茂名市（电白区、茂南区2区），终至广茂铁路茂名东站，正线长265.728km。

全线设江门南、双水、台山、开平、蚬冈、恩平、大槐、合山、阳江、程村、阳西、新圩、马踏、观珠等14个车站。其中蚬冈、程村、新圩等3站为预留越行站。

啥影响?

定位粤西交通枢纽 拉近与珠三角发达城市距离

位于珠三角地区与粤西地区衔接区域的江门，一直被誉为粤西的桥头堡；不过，对于这样的称号，接受记者采访的相关经济界人士却并不认同。“目前来说，江门在经济上并不具有辐射粤西地区的能力，交通上也并没有枢纽作用，怎么能说它是粤西的桥头堡？

不过，该人士也表示，如果江门能够利用好深茂铁路建成后，江门作为粤西交通枢纽的作用，一方面承接珠三角发达地区辐射，另一方面，通过粤西交通枢纽的地位，辐射粤西地区，届时，桥头堡才能算得上实至名归。

从江门地区的整体交通布局来看，江门地区除了四通八达的高速公路网外，也有广珠城轨和广珠铁路（货运）贯穿东西南北，但是目前江门辖区内的轨道交通是以短途为主；而高速公路网多是过境路，与当地的发展关系不密切。

据深茂铁路相关人士介绍，根据规划，广珠城轨、广珠铁路、深茂铁路和广佛江珠城际四条铁路和轨道线，将在新会区的江门南站交会，离国家一类货运口岸、江海联运的新会港仅5公里，将促进新会客货运水陆交通衔接，火车船运无缝对接新格局。

随着后续铁路的建成，江门最终将形成往北可通过广州南站连接京广高铁直通北方内陆，向东可通过深圳北站连接厦深铁路直达江浙，往南对接广珠货运铁路进入全国货运铁路网的轨道交通体系格局。

届时，以客运为主，轻货为辅的深茂铁路将使粤西和江门片区人们的出行结构更加优化便利的同时，在地域上通过快速的轻轨、铁路交通网络，以上地区与珠三角东岸深圳、东莞、广州等中心经济发达城市的联系更加紧密。

此外，深茂铁路全线通车后，从新会南站到深圳大约40分钟，通过深厦客运专线，新会到厦门4个多小时即可到达，江门与华东地区和江浙一带的联系也将更加紧密。

怎借力？

路通财通 加快产业布局

“铁路运输不足是江门经济发展的一个短板，江门要作为粤西经济发展的桥头堡，它应该是一个中心，从这个意义上来说，深茂铁路将弥补江门交通运输在铁路方面的不足，对江门来说，意义更大。”——五邑大学经济管理学院教授刘志坚

俗话说，“路通财通”，作为新的交通枢纽中的一环，深茂铁路也将影响到江门经济发展。在江门，新会区无疑是受深茂铁路影响最大的区域。

新会经贸信息界专业人士指出，随着广珠城轨新会站、广珠铁路在新会的江门南站相继开通，深茂快速铁路的通车，该区将乘势狠抓转型升级，多个重点项目进展顺利，增资引产稳步推进。目前，新会全区备案、核准和审批项目共96个，比去年增加10个，总投资63.37亿元，增长54.36%。规模以上企业增资扩产项目26个，计划增资228.86亿元。此外，该区的工业园区建设也增效提速。广东轨道交通产业园累计完成投资近32亿元。交通格局的优化改变，将有望进一步刺激新会经济发展。

旅游业界人士也认为，通过旅游业的发展，可以助推和促进江门酒店旅业、商贸零售业、房产物业等第三产业的发展。

“江门旅游资源丰富，是旅游的宝地，但是，受制于交通等限制，现在的发展并不理想。”江门市旅游发展促进会秘书长何岩表示。

“以后全国各地的游客可以通过快捷的城轨和深茂快速铁路，以铁路轨道相对便宜的交通费用，前来江门旅游。”他说，“尤其是到香港的外国游客，他们也可以乘坐深茂铁路在一小时内来到江门，方便快捷。”

哪不足?

配套仍然滞后

通过深茂铁路可以将整个粤西地区纳入到珠三角2个小时经济圈范畴内。然而，江门准备好了吗？

“深茂铁路对江门的影响如何，关键是看江门的配套建设能否做好。”刘志坚表示，“从已经通车的广珠城轨江门站点的发展情况来看，江门在配套方面建设存在不足。”

虽然广珠城轨自2011年开通以来已有近4年时间，但是，记者近日在广珠城轨江门站和新会站看到，两个站点除了乘客上下城轨期间有大量的客流外，其他时间段都显得冷清；两个站点附近也没有出现当年设想的商业繁荣景象；附近的公交车接驳等配套设施也还是在逐步完善中。

“这些站点都远离市中心区，公交接驳等配套设施又不够。”刘志坚表示，“广珠城轨江门站点的实际情况，对未来的深茂铁路江门站点设置、利用来说都是一个前车之鉴；要真正发挥作用，关键要做好相关的配套建设。”

如何补？

外连东部内搞配套

江门该如何弥补自身的不足呢？

刘志坚认为，“江门不仅要重视深茂铁路，还要重视连接广州、佛山、中山、深圳等东部发达地区的交通网络建设，通过这些道路建设，可以得到发达地区的辐射，才有能力辐射粤西地区。”

刘志坚也建议，深茂铁路建设中，江门的新会的南站将是一个枢纽站，一定要搞好相关的接驳工作，这样才能真正发挥枢纽站的作用。

相关经济界人士也表示，随着交通进一步完善，伴随众多新技术企业的落户，届时将会吸引部分技术人才落户江门，参与江门的工业生产建设，江门要考虑如何在原有吸引技术人才优惠政策的前提下，审时度势扩大和进一步落实更优厚的措施，让更多的人才乐意来、留得住、献才智。

旅游界人士建议，深茂铁路通车后过往人流量将增加，江门首先要做好旅游产品（各景点）质量的提升，注意规避景点内容与各地的同质化，要在唯一性的独特景观上下功夫。