汽车可以喝“天然气”了

原标题：汽车可以喝“天然气”了

近日，我区首个液化天然气（简称LNG）加气站正式进入试运营阶段，这表明“油改气”工作又向前迈进了一步。

何为“油改气”？用通俗的话来讲，“油改气”就是将汽车的动力由烧油改成烧气。目前，车用天然气共有两种，一种是压缩天然气（即CNG），适用于家用汽车、出租车等小型车辆；还有一种是液化天然气（即LNG），适用于重型卡车、大巴车、城乡公交车等大型车辆。当下，对于“油改气”工作，不仅百姓的呼声越来越高，各地政府也加强了加速推进的措施。

“油改气”环保、省钱、安全

实施“油改气”的首要目标就是改善环境质量。频频发生的雾霾天气，引发了市民对周遭大气质量的普遍关注。大气污染主要包括诸多的污染气体和悬浮物，而汽车尾气就是首当其冲的一个污染源。与汽油和柴油燃烧相比，天然气的燃烧过程中二氧化碳、一氧化碳排放量少，几乎不产生悬浮物。有害气体的排放减少了，大气质量自然也就提高了。

随着油价的逐日提高，天然气的使用越来越成为一种趋势。首先，天然气的单价就比油价低，以公交车为例，使用天然气比使用柴油平均一年可以节省27％的费用。

此外，汽车使用天然气，与燃烧汽油和柴油相比，燃烧可以更加完全充分，而且不易积碳，抗爆性能好，也不会稀释润滑油，从而使发动机汽缸内的零件磨损减少，大大延长了发动机的寿命和润滑油的使用期限。

很多车主也许会担心，汽车背着一瓶天然气跑路，一旦发生追尾事故，会不会引起爆炸？但其实，我国目前的“油改气”技术已经相对成熟，装载天然气的气瓶都经过严格的高压、火烧、枪击等试验，而且天然气装置中还有一个自动闭合系统，一旦发生撞击，系统会自动放气，因而爆炸的可能性极小。

我区积极布点建设天然气加气站

既然“油改气”的优势那么突出，为何天然气的使用至今未达到全面覆盖呢？

笔者从相关部门了解到，天然气加气站点过少是制约“油改气”发展的重要因素。站点分布少，给一些已经改换天然气的车主带来很多不便，不仅需要排队等候，而且每次加气还要跑上很远的路程，其中的耗费就不可小觑。

近年来，我区积极开展“油改气”工作，以“政府引导、市场配置、企业运作、示范引领”的方式，在余杭区车船用天然气加气站布点规划的基础上，结合汽车车辆运行规律、天然气管网和道路交通设施布局等因素，加快推进加气站的布点和建设。

首批布点建设的加气站为临平汽车总站加气站和余杭汽车西站加气站。建成后，能有效服务临平片区和余杭瓶窑片区运行的天然气车辆。

目前，临平汽车总站加气站单项验收已基本完成，还需办理《燃气经营许可证》《气瓶充装许可证》等相关证件。运营后将成为我区第一家LNG加气站。

首个加气站助力公交车零污染排放

临平汽车总站加气站位于余杭经济技术开发区星河路与昌达路交叉口的临平汽车总站（公交停保基地），占地面积约1800平方米。该加气站共有60立方米LNG储罐一台，LNG加注机4台。试运营阶段，站点将会对公司的20辆公交车进行LNG加注，预计下个月将增加15辆。据公交公司负责人介绍，在接下来的时间里，我区将在公交车的燃料选择上重点向LNG倾斜。预计2014年年底，公司LNG公交车有望突破120辆，基本实现城乡公交的零污染排放目标。

“主要的建设性意义还是在环境保护上边”，我区公交公司的负责人向笔者说道。经检测，汽车使用天然气后，尾气中有害物质排放量只相当于汽油车的13%，噪音降低约10%，并能根除对人体危害极大的四乙铅的排放。车用天然气较燃油具有运营成本低、尾气排放污染小、安全系数高等优点，体现了良好的经济效益和社会效益，LNG加气站的投运，对于改善我区能源结构、促进节能减排具有重要意义。