上海拟打车软件不显示乘客目的地，褒贬不一

打车软件是否让打车更方便了?

从年初“补贴大战”以来,打车软件迅速进入百姓生活。那么,打车软件到底有没有改善出行呢?易观国际数据显示,截至6月,中国打车软件累计账户规模达1.3亿。

除了最初的补贴吸引之外,方便也是重要原因。不少乘客表示,使用打车软件减少了等车时间,对于有计划的出行和提高高峰时段打车成功率尤其方便。

出租车司机也同样是受益者。清华大学媒介调查实验室《打车软件经济与社会影响调研报告》显示,在使用打车软件后,接近95%的司机认为提高了月收入,超过90%的司机认为降低了空驶率。在出租车没有增加的情况下,乘客数量有所增加,这也是打车软件的价值。

打车软件难解出行难

业内人士分析,打车软件之所以风生水起,根本原因还是出行难。目前上海出租车有五六万辆,出租车牌照也严格控制。但根据当前的出行需求,出租车即使满负荷运行,也无法满足市场的出行需求。指望打车软件解决出行难,并不实际。

自年初打车软件补贴促销以来,有人说打车更容易了,也有人说打车更难了。有业内人士告诉记者,“打车软件确实改善了一部分人的出行,也确实有些人因为打车软件而更难打车。如果利用不当,打车软件也会有安全隐患,例如让黑车接单等。所以,适当的管制必要且合理,否则就是政府不作为。”

7月,交通运输部发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》,不仅认定打车软件的合法身份,对于出租车信息化建设的方向也予以肯定。同时,也明确了监管底线,例如召车信息只能向空车推送、机场火车站不得使用电召软件、禁止非营运车辆使用等。北京、上海等地也先后出台了规范。

专家指出,未来出行市场会逐渐细分。对于出租车难以满足的用户,会逐渐选择租车等手段来解决,一些租车公司已经开始火起来。(“新华视点”记者陆文军、叶健)