加装汽车尾翼，装饰功能大于实际用途

原标题：加装汽车尾翼，装饰功能大于实际用途

很多车迷为爱车加装尾翼，不但为了美观，更是希望车子高速跑起来时更稳当。

受专业赛车和一些赛车电影的影响，很多车主喜欢在爱车上加装包围、尾翼等使外观看起来更炫的配件。据这些发烧友称，加装尾翼越大，行驶中提供的下压力就越大，汽车在高速路上行驶的稳定性就越高，真的是这样吗？

三厢车安装后雨刮不便所以无此装置

市面上的汽车，两厢车多数配备后雨刮，三厢车就没有配备后雨刮。主要是由于两厢车的后视玻璃和后车门是一体的，安装后雨刮顺理成章。三厢车则有独立的后视玻璃和后备厢盖，安装后雨刮十分不便。

两厢车更易卷起脏东西粘到后窗玻璃

所谓“两厢车”，就是一种将驾驶室和后备厢做成同一个厢体的汽车；“三厢车”，就是车身结构由三个相互封闭用途各异的厢所组成的汽车，包括前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。

两厢车和三厢车装不装后雨刮，主要不是出于成本的考虑。4S店的汽修技师李师傅告诉记者：“你看三厢豪车也没有后雨刮，国产的家用两厢车就有后雨刮，这个雨刮的成本不高。两厢汽车多数安装后雨刮，三厢汽车多数没有后雨刮，部分原因与后视玻璃和后车门的结构有关，但更主要的原因还是两种汽车面临的气流状况不一样。”

汽车流线型的设计会有一个“气流负压分离点”。简而言之，就是汽车行驶过程中，一部分空气沿发动机、顶盖、后窗通过车身，并在车身后部与汽车分离。另一部分气流由车身前端经车底和车身侧面流向尾部。流经车身的气体最终在车尾互相作用形成复杂的涡流。

李师傅表示：“两厢车气流负压分离点在车顶的尾部，整个车背后都是湍流的负压区，脏东西会被卷起来粘附在后窗玻璃上，玻璃容易脏，影响视线；三厢车的负压分离点在后备厢的边缘，只会把汽车尾部弄脏，而影响不到后窗玻璃。同时，由于气流的作用，弧线形的后窗玻璃上脏东西还会被吹走。”

果壳网达人、模型控飞鱼也表示：“三厢车更加类似一个完整的飞机翼型剖面，后部的涡流较少，诱导阻力也小于两厢车。而两厢车身后戛然而止的造型，会形成更多涡流，不仅诱导阻力较大，还会卷起灰尘、雨露等堆积在后玻璃上。”

这就是两厢车为什么会有后雨刮，而三厢车没有的原因。

结论

两厢车安装后雨刮的真正原因是，气流作用会使后视玻璃肮脏，而三厢车在气流的作用下，后视玻璃有“自我清洁”的效果。

尾翼越大汽车高速行驶稳定性越高

在汽车尾部安装俗称“尾翼”的扰流板，不仅使爱车看起来很帅，而且“尾翼”越大提供的下压力也越大，汽车高速行驶的稳定性也越高。车身的“包围”也可以起到提供下压力的作用。

尾翼的装饰功能比实际功能更大一些

根据伯努利原理，当空气气流流过汽车，车体上方流过的气体一定较从车体下方流过的快，因为气流速度快的地方气压比气流速度慢的地方气压低，汽车上面的气压小于下面的气压，这样行驶中的汽车就会产生一股浮升力。

受专业赛车和一些赛车电影的影响，很多车主喜欢在爱车上加装包围、尾翼等使外观看起来更炫的配件。果壳网达人飞鱼表示：“为了减少有害的诱导阻力，设计师通常在两厢车后增加扰流板，也就是大家俗称的尾翼。扰流板可以改变空气流速，破坏车身后的水平涡流，减少水平方向上的诱导阻力，从而保障行车安全。拥有一个设计精良的扰流板还会带来意外的好处，例如减少车尾玻璃上的落尘、落雨。”

据统计，正常行驶的车辆上，35%-40%的空气会从车身上面流过，10%-15%会从车身下面流过，25%会从车身侧面流过。专业试车员、汽车垂直网站编辑徐佳惠表示，“一辆具有优秀空气动力学表现的车辆，应该是让大量空气从车身侧面流过；对车身底板进行流线化处理，减少流入车底的空气；压低发动机罩前段，减缓前挡风玻璃，同时尽可能减少车辆的正面投影面积；对于汽车尾部而言，应避免车顶气流与地板下部上卷气流混合形成尾涡。”

为了减少流入车底的空气，4S店的李师傅表示：“通常的做法是在车头下方加装一个坚固而比车头略长，俗称‘风铲’的阻流器。它可以将气流引导至引擎盖上，或者穿越水箱格栅和流过车身。”

而关于尾翼，人们往往认为尾翼越大提供的下压力也越大，汽车高速行驶的稳定性也越高。李师傅表示：“其实这种说法并不完全正确，尾翼的外形必须像倒置的机翼才行，这样的设计会使流经尾翼下端的气流的速度，较流经尾翼上端的来得高，从而产生下压力。但是，大号的尾翼所受到的侧向力和低速阻力也会增大，并且在侧风影响下，还有可能使升力增大，反而降低了下压力。有时候一个小小的俗称‘压尾翼’车尾扰流器，它的下压力效果或许更好。”

压尾翼与车尾连为一体，有些车型甚至是车身整体设计的一部分。它可以使气流更顺畅地流经车尾，避免气流长时间地徘徊或紧贴在车尾上，这样就可以减少空气拉力，同时也可以减低导致浮升力的车底气压。

结论

并不是尾翼越大，行驶中提供给汽车的下压力就越大。有时候小小的扰流板就可以很好地解决这个问题。尾翼的装饰功能比实际功能更大一些。

伯努利原理

丹尼尔·伯努利在1726年提出了“伯努利原理”。简而言之，伯努利原理就是在水流或气流里，如果速度小，压强就大；如果速度大，压强就小。

如果找一张白纸，双手捏住两个角，用嘴对着纸上面吹起，下面的气压就会把纸张飘起了。同理，飞机为什么能够飞上天？飞机飞行时机翼周围空气的流线分布是，机翼横截面形状上下不对称，机翼上方的流线密、流速大，下方的流线疏、流速小。由伯努利原理可知，机翼上方的压强小，下方的压强大，这样就产生了作用在机翼上方向的升力。

空气阻力系数

汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。

由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。

试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。