□新华社记者 余晓洁 王笛

原标题：□新华社记者 余晓洁 王笛

由国家航天局和香港特别行政区民政事务局主办的“九天揽月——中国探月工程展”将于21日在香港科学馆开幕，展出一个月。之后再赴澳门、内地部分城市巡展。所到之处，航天迷们有机会与嫦娥三号探测器1：1高仿真模型“亲密接触”。

探月工程总设计师吴伟仁表示，“玉兔”再次唤醒，但“问题依然存在”。“玉兔”故障能否排除？突破了哪些关键技术？年轻航天人是如何成长的？嫦娥三号探测器系统副总指挥、副总设计师，上海航天技术研究院张玉花研究员接受了新华社记者专访。

“它顽强得惊人”

记者：国人一直牵挂着远在38万公里的“玉兔”。它最近怎么样？

张玉花：“玉兔”号1月开始出现机构控制异常，随后“带伤”进入在月球上的第二个夜晚。2月中旬，第三月昼来临，科研人员想尽包括各种措施，呼唤“小兔子”醒来。就在人们觉得希望渺茫的时候，“玉兔”成功唤醒。它比我们预料的更棒更顽强。

“玉兔”的设计寿命是三个月。月球上一昼夜相当于地球上约28天。嫦娥三号成功落月以来，到目前进入了第八个月昼，我们希望取回不少科学探测数据、已超期服役的“玉兔”继续创造奇迹。

“玉兔”在行进中受伤

记者：“玉兔”是怎么受伤的？

张玉花：难以预知的月面环境一直是嫦娥三号任务风险之一。探测器发射前，科研人员在北京、上海、西北沙漠开展了多项地面试验。我院用火山灰模拟月表土壤，在多个试验场进行月球车分系统模拟试验。

即便如此，着陆区环境的恶劣程度依然超出了预料，简直像个砂石场。石头数量和个头都超过国外资料中显示的“平均每百平方米范围内20厘米高的石头约有4个”。专家的基本研判是，第二月昼期间“玉兔”号在行进中被石块磕碰“受伤”。

记者：故障有可能排除么？

张玉花：如果在地面，故障应该可以彻查、排除。但远在38万公里之外，而且几个月过去了，“玉兔”的本体和机电设备反复经历300多摄氏度昼夜温差考验，热胀冷缩，电压也开始降低，排障非常困难。

“突破多项关键技术”

记者：作为我国首辆月球车，“玉兔”突破了哪些关键技术？

张玉花：嫦娥三号是我国航天领域迄今最复杂、难度最大的任务。探测器、运载火箭、发射场、测控、地面应用等五大系统的科研人员自主创新，付出了艰苦努力。“玉兔”突破了着陆器与巡视器两器分离、月地间遥控操作、月面生存、测控通信和地面试验验证等多项关键技术，把中国探月提升到新高度。

为给运载火箭减负，“玉兔”和着陆器都进行了严格“瘦身”，从一体化设计到材料再到工艺，从单品到结构，能想到的轻量化方案都想到了。最后“玉兔”总重量控制在140千克。

“玉兔”驶上月面后不久迎来了第一个月午。根据回传数据，同一时刻“玉兔”不同轮子间温差竟高达150摄氏度。1月11日前后，“玉兔”第一次自主唤醒，表明成功突破了月夜生存技术。据新华社北京7月20日电