珠海动车何时能“跑长途”？

原标题：珠海动车何时能“跑长途”？

来自广州南站的“和谐号”抵达珠海北站。 资料图片

7月1日起，全国实行新的列车运行图，这也是中国铁路运行图迎来2007年来最大幅度的调整。不过，与珠海最为密切的广珠城轨此次调整幅度并不大，市民关于珠海动车“开出广州跑长途”的希望再次落空。

广珠城际开通已有3年多，坊间一直有传：珠海有望开通长途跨线列车。在珠海本地论坛上，关于开通珠海始发长沙、武汉甚至北京的直达列车的呼声也持续高涨。而直通车“遥遥无期”，引发了网友们的多重猜想——是技术条件不成熟？是客流不足？还是利益问题？

珠海动车何时直通北京？京广、武广高铁哪年可以直达珠海？令人欣慰的是，市民的期盼已化作政府的行动。今年3月副市长潘明做客“领导直播间”时，曾回复网友提问：去年珠海向中国铁路总公司申请开通广珠城轨连接全国高速铁路网跨线长途客运线路，目前正在协商过程中。

实际上，广珠城际轨道项目在设计和建设过程中已充分考虑了与全国高速铁路网对接的条件，并根据可开行跨线列车的条件进行建设——在多数网友看来，珠海动车直通北京，“应该是迟早的事”。

南方日报记者 向松阳

省不了的换乘麻烦

2011年1月7日，广珠城际铁路投入使用，结束了珠海没有铁路的历史。在2012年底，广珠城际铁路全线贯通，旅客可从广州南站直达珠海拱北，珠海真正融入了珠三角“1小时生活圈”。

作为打通珠海交通瓶颈、完善交通集疏运系统的重要交通基础设施项目，广珠城际适应大容量、快速度、高舒适要求的旅客运输，带给珠海人的便利不言而喻。但在一些市民看来，广珠城际承载的出行功能远远不够。

“怪异就怪异在，珠海有铁路了，居然还是坐火车只到广州。”网友@澳境e道调侃。珠海是一座年轻的移民城市，外来人口有50多万，对他们中的多数人来说，没有直达火车，意味着回家的路“有点折腾”。

不可否认，按照广珠城际的短线运营，旅客到了广州，中转和换乘依然是个包袱。即便是在广州南直接换乘北上的高铁，也需要提前买票提前规划好时间。“起码要预留多一小时，而且车次不一定能算得那么好。”老家在长沙的肖女士就曾因为换乘只预留了20分钟误点，到顺利坐上下一班回家的高铁，她足足等了2个多小时。

厦深高铁开通后，广州也有高铁开往粤东、福建和江浙等地，但从珠海出发，同样要在广州中转，颇为不便。

对于要在广州火车站或广州东站乘车的长途旅客来说，麻烦更大，他们一般都会携带大件行李，从高铁站出站、倒地铁再到检票进站、站台上车，浪费时间不说，还是一项辛苦的体力活。“直达车就不一样了，一上车就可以睡大觉了。”网友@feather认为两者的心理负担也是完全不一样的。

直达珠澳的现实需求

直达车若能开通，换乘的麻烦似乎能迎刃而解。在网络上，广珠城际跨线两湖（湖南、湖北）及北京的呼声最高，也有网友希望“跨线全国”。在@ran094213看来，“若开通北京直通澳门的车有很大的政治意义，经济效益也不会差。”@民间交警更是曾发帖呼吁，“澳门崔特首：珠澳百姓希望您以后坐京澳高铁去北京公干”。

快速直达珠澳，更多的外地人看到的是这两大城市自身的魅力。

当前，珠海正处于新一轮的发展机遇期，要打造珠三角新的增长极。港珠澳大桥即将在2016年建成通车，珠港澳三地届时将实现“一小时经济圈和生活圈”；横琴大开发的国家战略，也为珠海集聚了更多的人流、物流、资金流和信息流，粤港澳合作由此走得更加紧密。而澳门的发展目标，是成为世界级旅游中心，横琴开发恰恰为澳门产业多元化发展提供了更有力的支撑。

今年1月，全球最大的海洋主题度假区——珠海长隆国际海洋度假区首期工程的三大项目相继试业，迅速受到热捧并持续火爆，仅春节期间就接待游客超过50万人次。在度假区的带动下，春节期间横琴新区的旅游景点及各餐厅酒店累计接待市民游客同比增长约700%，横琴口岸出入境游客人次也创下新高，比去年同期增长约三成。

横琴的变化让人震撼，珠海、澳门正吸引着来自全国各地的游客。“以后有朋友要来珠海，我一定推荐他们来这里看一看。”来自北京的任先生和家人，一路坐京广高铁直抵广州再换乘到珠海，但他更希望，“能直接坐到珠海来。”

开通长途跨线车，不单将方便国内外游客、商人等到达珠澳，同样重要的是，这将在更大程度上激活珠海、澳门与国内重要城市之间的交通动脉，为经济加速发展提供硬件支撑。

长途跨线车是迟早的事？

“跨线车的开行，太有必要了！”在珠海香山网上，曾有多名网友发帖呼吁开通珠海始发的长途直达车。今年“七一调图”的消息传出伊始，又引发了网友新一轮的猜想。

网友@tltlaaa在跟帖中提及，“网传消息，据说广珠线司机派去北京铁路局学习380车型驾驶了，原来珠海这边也空车试运行过3型车，要是广珠司机真去学习3型车驾驶，有可能3型车重新回珠海开，那基本就开长途了。”

不过，新的列车运行图一出来，网友又失望了。有细心的珠海网友发现，广珠城际不过是一些细微调整，比如前山站多了几趟经停车次。

实际上，这并不是@tltlaaa第一次公开发表对广珠城轨开通长途跨线车的见解，此前他曾多次提及：“广珠城际线也是国家中长期铁路规划网中与四纵、四横并列的三城际国家铁路客运专线”，“珠海是国家高速铁路网中唯一有条件开通但没有开通长途列车的”。

支撑他观点的，是此前广珠城际相关的建设、批复及环评文件。记者注意到，在2012年的广珠城际快速轨道交通补充环境影响报告书中，确实有提到广珠城际铁路规划近期5对、远期8对长途跨线车。

民间声音以乐观的居多，“开通是迟早的事。”网友@zwmjcj罗列出了几个理由：珠海站的设计本来就是兼顾城际功能和长途功能；广珠城轨有中山站和珠海站两个大站，可停靠16节长编组，且联调联试有“重联兔”（CRH3）调试；政治需要，口岸边的珠海站一旦开通跨线，日后便可美其名曰“京港澳高铁”；武广高铁在广州南站与广珠城轨有联络线就是为跨线预留的。

为何迟迟不通？

不过，珠海开通长途跨线车迟迟没有传来消息。网友们的关注点，更多集中在信号的兼容性上。有网友提出，城轨的运行时速是200—250公里，而高铁的运行时速是300—350公里，车辆是完全不同的，“高铁车辆是否兼容城轨的信号系统？”

一些铁路“发烧友”就此展开过热烈的讨论，认为这种担心是多余的。@tltlaaa表示，“武汉—广州南为CTCS—3和CTCS—2两套系统，广珠主要用CTCS—2信号。武汉过来的车到了广州南向下兼容到CTCS—2就行了。”参照其他区段的高铁运行，他认为广珠城际完全可以正常运行高铁车。“珠海也空载运行过几次高铁16节编组的CRH3列车。”

“开通跨线车，肯定不会用广珠线原有的CRH1动车组北上，是将武广的高铁车如CRH3、CRH380之类的高铁车型南延，改用200公里时速和系统多跑一个小时来珠海，再跑回广州。”@愤怒的CPM力挺。@crcrane也提出，无论是事实还是理论，使用300级别动车组列车下线到200级别线路，“从技术上来说都是安全和可行的。”

抛开技术上的问题，经济性又是否可行？“会不会开通直达，还是要从经济、人口、安全的角度来看的。”网友@msn2012的这一说法具有一定代表性。网友@李三郎也认为，“最终是靠运量、人口规模话事。”@su-e的问题更加尖锐，“珠海一星期能筹够一列车到长沙的人吗？”

“关键是一千多元票价有人坐吗？”有市民认为，这恰恰应了一句话“理想很丰满，现实很骨感”。若单从票价上看，高铁与珠海机场直飞北京相比并没有多少优势。

一些市民倒对客流表现出乐观，他们甚至担心，珠海有始发与抵达的长途列车，对城市的交通配套将是很大的挑战，“拱北本来就够拥挤的了，到时候每天排长队，人山人海。

“利益问题”也是一种可能性。@珠海逸风猜测：“珠海段的票价跟铁道部的不接轨，这才是迟迟不肯开通长途直达车的原因！”也有网友提出：“长途客运属于跨铁路局运营，牵涉到多方利益，而广珠城际非国家投资铁路主干，是支线，有多方投资主体，作为投资方，希望尽快回收成本，不可能将利益与他人分享。”

■回音

珠海两条城际线

计划接入国家铁路网

如果说网友们只是主观猜测，那么来自珠海官方的回应，足以佐证珠海开通长途跨线车的可能性。

“京广、武广高铁哪年可以直达珠海。想过这事没有？”今年3月，副市长潘明做客“领导直播间”，面对网友@来乐乐的犀利提问，他回复：广珠城际轨道项目在设计和建设过程中已充分考虑了与全国高速铁路网对接的条件，并根据可开行跨线列车的条件进行建设。去年珠海已向中国铁路总公司申请开通广珠城轨连接全国高速铁路网跨线长途客运线路，目前正在协商过程中。

一名政府内部人士也向记者透露，近年珠海市委市政府也一直在努力争取，“现在争取的力度更大了。”他表示，市民对于珠海开通始发长途车的需求比以前更大，代表委员的呼声也很高，而广珠城际在技术上完全有条件开通长途列车。但开通长途列车是一个系统工程，背后有很多问题要考虑。

“一个是对原有的铁路安排造成冲击，全国列车时刻表要改；一个是投入运力问题，要跑长途现在广珠城际这些车肯定不能用，高铁的车是可以跑过来，但你本来可以跑三四百公里的车子，到了广珠城轨相当于跑在了农村公路上，这在效能上有损失；还有就是涉及铁路各局内部协调，这个难度比较大，这又涉及利益问题。”该名人士说。

客流也不得不考虑。该名人士透露，铁路公司每年都要对亏损情况进行测算，“听说今年下达给广珠城际的任务是只允许亏损13个亿。”

在算账问题上，广珠城轨相关负责人在接受南方周末采访时也曾表示，城轨“满员、超员都是亏损的”。

另一个官方声音，在2013年出炉的《珠海市综合交通运输体系规划》中有据可查。该规划到2020年，其中提及，珠海市铁路分为普通铁路、城际轨道、城市轨道等几种方式，珠三角城际轨道线网在珠海境内有5条线路，包括广珠城际、广佛江珠城际、珠深城际、 珠斗城际以及珠海机场城际线。其中，广佛江珠城际线江门至珠海金湾段兼容铁路长途客运专线功能，并与粤西铁路互连互通，在金湾区规划建设轨道交通枢纽站，实现珠海城际铁路网接入国家铁路网。