广州逐步推行高速路分类分道限速 被冲红灯可申请复议

原标题：广州逐步推行高速路分类分道限速 被冲红灯可申请复议

广州交通发达，标志标线一定不能“行差踏错” 羊城晚报记者 汤铭明摄

被冲红灯被压实线均可申请复议

羊城论坛交通聚焦标志标线设置，广州将逐步推行高速路分类分道限速

交通标志和标线作为道路服务和管理信息的主要载体，是引导道路使用者有秩序地使用道路，促进道路交通安全、提高道路运行效率的基础设施。随着城市交通的快速发展，不按交通标志、标线规定行车引起的交通事故以及交通违规越来越多，交通标志、标线的设置也越来越引起人们的重视。

昨日，以“交通标志标线设置大家谈”为主题的第166期“羊城论坛”上，广州市交警支队副支队长吴泽驹轮番接招，详解市民疑惑，并透露，广州将推行分类分道限速方案。他表示，驾驶员如在网上车管所留下正确的手机号码，交警将会以短信形式告知车主所有标志标线的调整方案。

问题1

区庄立交隧道限速20公里

回应：城市道路提速，今年会有结果

羊城论坛上，多位市民对广州道路的限速问题提出疑惑：“以内环路为例，短短一段路的限速标志可以从30公里突然跳到40公里，再跳到60公里，像玩过山车一样！”“区庄立交下的隧道限速20公里，想开到这么低的时速都很困难。”有人情绪激动地说，“将安全、减少交通事故放在首位，实际上低速行车也很容易发生交通事故。”

吴泽驹解释，内环路路况复杂，急弯多，目前的限速标准是按照设计标准制定；而内环路有多处“左上左下”的出入口，导致也无法开辟一条车道出来作为快速道。华南理工大学交通工程系智能交通信息系统教授、控制理论与控制工程博士生导师翁小雄也认为，广州市的交通标志标线已经较为规范，限速是为了让道路资源合理分配，保障大多数人的出行顺畅。“当然，我也认为，我们未来的限速标准可能不应仅仅把设计时速拿过来用，更应参考道路安全通行时速。”

针对市民提出的“城市道路提速”问题，吴泽驹透露，国家相应部门正在就此问题进行研究，今年会有结果。“广州也将在高速路逐步推行分类分道限速方案，针对不同车辆不同车道采取不一样的限速措施，以保障私家车和货车等不同类型车辆各自的通行速度。目前，机场高速已经试行此措施。”