乌鲁木齐市至哈密高铁计划10月运营

原标题：乌鲁木齐市至哈密高铁计划10月运营

兰新铁路二线新疆段重联试验启动

乌市至哈密高铁计划10月运营

亚心网讯（记者 曹华 ）6月10日9时许，随着两列联挂动车组由乌鲁木齐火车站开往鄯善北站，新疆首条高速铁路进入重联试验阶段，正式运营时承担运行任务的主机型——CRH5型动车组在新疆高铁首次亮相。

兰新铁路新疆公司相关负责人表示，兰新铁路第二双线新疆段分为乌鲁木齐火车站至鄯善北站、鄯善北站至哈密站、哈密站至石板墩站3个区段，目前在进行第一区段——乌鲁木齐至鄯善北的联调联试测试，根据计划，6月17日试跑将转入第二区段鄯善北站至哈密站，测试完成并达标后，计划10月开通运营乌鲁木齐至哈密高铁，到年底再实现全程高铁开通运营。

图为6月10日，连挂在一起进行重联试验的动车在轨道上“飞驰”。亚心网首席记者 朱翊 摄

据介绍，此次重联试验是联调联试工作的一部分，与此前单列CRH2-061C“和谐号”高速综合检测列车上线试跑不同的是，重联试验是CRH2与CRH5两列动车组联挂在一起，组成长约440米的动车组进行试验。

乌鲁木齐铁路局联调联试指挥部相关工作人员介绍，考虑到将来新疆高铁正式运行时可能出现的客流高峰，需要将两列动车联挂运行来提升运能，这种试验方式在其他高速铁路上也会进行。兰新铁路第二双线新疆段乌鲁木齐至鄯善北区段的重联试验将进行5天时间，试验运行最高速度可达每小时250公里。在此期间，重联动车组将对高铁线路情况等各项数据进行综合检测，其中，弓网受流性能检测和列车的舒适性是本次重联试验的重点。

担任此次重联试验的CRH5型动车经过哈大铁路（哈尔滨至大连）运行验证，在耐寒性方面比CRH2更为优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运行，该车型每列定员622人。

兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章介绍，CRH2-061C“和谐号”高速综合检测列车是全路局的检测车，在全国范围内随机调动参加检测，而进行重联试验的CRH5型动车组在试验结束后，将留在新疆高铁使用。

兰新铁路第二双线全线共设31个车站，设计最高时速250公里，线路全长1776公里，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，其中新疆段全长710公里，于2010年3月开工建设。

每列动车必配“随诊医生”

手持摄像手电，两小时巡视一次车厢，通过摄像手电采集动车运行时各种关键设备情况。在昨日CRH5型动车组高速运行期间，来自乌鲁木齐动车运用所的两名机械师成了动车的“随诊医生”。

“按照高铁运行要求，无论是在测试期间还是开通运营后，每列动车要配备一名随车机械师。”乌鲁木齐动车运用所所长尹鹏飞说，发现异常时，随车机械师要和司机配合排除故障和异常，排除不了的，随车机械师还要指导应急救援。

图为6月10日，乌鲁木齐火车站，连挂在一起进行重联试验的动车进入车站。亚心网首席记者 朱翊 摄

“普通列车叫检车员，动车叫随车机械师，随车机械师的要求更加严格，责任心、应变能力和业务知识是随车机械师必不可少的三大技能。”23岁的随车机械师李天孟说。

2013年李天孟毕业于兰州交通大学，进入乌鲁木齐动车运用所后被派往北京交通大学考取了随车机械师上岗资格证。6月3日新疆高铁进入联调联试以来，李天孟作为随车机械师两次参加动车试跑。

“我们在6车厢有监控室，用于监控列车的运行情况，在巡查时，要用摄像手电检查并拍摄下列车关键部位的情况，比如车内显示器是否正常、车门是否处于安全关闭状态、动车驾驶室内的控制是否正常。”李天孟说，新疆高铁正式开通运营后，随车机械师还将增加手持终端设备，可以实时地将巡查中发现并拍摄的设备故障画面和信息，通过终端设备发到乌鲁木齐动车运用所。

动车运行除了随车机械师的保驾护航外，也离不开高铁供电、通信、轨道等各个系统的保障。

据了解，兰新铁路第二双线新疆段共设13座电气化铁路牵引变电所，为新疆段全长710公里的铁路提供电能。输电的过程是，先将国家电网220千伏通过变电所变压为27.5千伏的电流，再导流到动车高铁两侧的接触网上，这样通过设备传输，就可以为动车供电，驱动车轮高速转动。

兰新铁路新疆公司工程管理部部长马西章介绍说，目前测试的3个区段中，只有乌鲁木齐至鄯善北完成了输电工作，所以现阶段的测试都集中在了该区段，而另外两个区段还没有完成。

动车是如何测试的

所谓联调联试就是采用高速检测列车等测试设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程。

图为6月10日，乌鲁木齐火车站，连挂在一起进行重联试验的动车进入车站。亚心网首席记者 朱翊 摄

6月10日，记者在CRH5型动车组车厢内看到，车厢内安装的检测设备较之前的CRH2-061C“和谐号”高速综合检测列车大大减少，只安装了用于接触弓网受流性能检测的系统设备，如在车厢顶部安装视频摄像头，在车厢内通过电脑可观看到动车在高速运行时受电弓的外部状况，另外通过检测数据系统，可实时收集到不同速度下受电弓和接触线之间的接触压力，这一压力能直观反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，如果压力太小，会增加离线率，如果太大，则会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。

动车在高速铁路上的运行是一个综合性系统的运行过程，涉及高速铁路轨道接触网、轮轨、动力、通信、信号等六大系统，联调联试就是对这六大系统进行全面测试检验，收集各种速度下的数据参数，以期通过后期的磨合调整，让整条高速铁路系统间的磨合达到最佳状态。