作者:余人月

1月3日下午，昆明在建新机场立交桥在浇灌过程中垮塌，已造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤。

据报道，昆明新机场定位为中国面向东南亚、南亚的国家门户枢纽机场，规划总投资230亿元，是国家“十一五”重点建设项目，计划于2010年转场使用。

“桥下支撑体系突然失稳，8米高的桥面随即垮塌下来”，重点项目发生事故，具体情况和原因仍在调查了解中，目前所知的只有当时的现场描写。

媒体在报道事故时，对昆明新机场的建设成就津津乐道，航站楼可抗8级地震，“承受20厘米的位移变形而不至于倒塌。”“主体钢结构工程已全面吊装完成，比计划提前了50天。”“2009年12月，昆明新机场全场区的工程建设质量和安全管理在受控状况。”(01月03日新华网)

这次不知为何失控了。水泥浇灌时发生意外，2008年深圳市地铁三号线荷坳段工地也有过，据称与加固立柱模板的螺杆承受力有关，“螺杆力量太小，浇筑到8米后承重受不了。”深圳市建设局有关人士认为，深层次的原因在于为大运会赶进度，“工程进度实在太快了，接近于当初4倍的工程量。”情急之中，没有采取足够的安全措施。

这次，同样是在8米的高度垮了下来，悲剧如此异曲同工，令人深思。联想到赶工期是建筑工程的通病，这座今年就要交付的新机场，有没有存在赶工期的状况呢，从“比计划提前50天”来看，这样的喜讯恰恰让人担忧。

因赶工期而出事的例子屡见不鲜。2007年11月，山西侯马市西客站两层候车大厅，刚举行封顶仪式后就坍塌，造成3人死亡。据相关人士透露，工程质量没有问题，主要是为了赶工期，刚浇注的主体支柱在没有晾干的情况下就使用。2008年11月18日，杭州萧山地铁坍塌事故，造成21人死亡，原因就是三年的工期缩短为不到两年。施工方为了赶工期，很多细节没做到位。“单位分段拉得太长，钢管支撑力不足。”

赶工期是建筑安全的大忌，被称为“带血的速度”，既有长官意志，为搞“献礼”工程，搞政绩的冲动所致，也有施工方不按科学规律出牌，想早日完事酿成。早在2004年，建设部就下发了《关于加强大型公共建筑质量安全管理的通知》，要求合理确定设计周期和施工工期，任何单位和个人不得强行抢进度。甚至指出对盲目赶工期的地区和项目要通报批评，并不予拨付超出进度计划外的工程款。但通知从来都是写的纸上，严加落实的不多，只要好大喜功存在，究责的板子总是高高举起，轻轻放放下，赶工期就如幽灵一样，是缠绕安全生产的恶梦，驱之不散。

昆明新机场的桥垮了，表面上看是“桥下支撑体系突然失稳”导致，这背后，有没有赶工期造成的施工人员心理上的压力差，因施工节奏失衡，施工流程失衡所致？不妨严加追查问责，看看到底是什么导致支撑体系失稳。弄清问题，比“提前五十天”更有意义。