作者:陶短房
4月28日凌晨4时41分，T195和5034两列客车在胶济铁路山东周村至王庄间相撞，截止目前为止，已导致至少66人死亡，200多人受伤。
事故发生后铁道部已启动紧急预案，铁道部部长刘志军亲临现场指挥，救援工作已全面展开，有关方面也表示，将以最快速度恢复正常行车，并尽快开展事故调查，防止类似事故再次发生。
发生如此重大的列车伤亡事故是令人痛心的，对死伤者的救助抚恤，对旅客的安置安抚，以及对中断的客货运输的疏通恢复，都是摆在有关方面面前的当务之急。人命关天，众目睽睽，相信有关方面的反应和处理都会体现出较高的效率。
但再浓的血色也会随时间的流逝而变淡，对事故的关注也会因事过境迁而不可避免地减少，在有关方面的抢修下，因事故而中断的胶济线相信很快就会通车，那么，对事故的总结和反思是否也会“通车即止”？
如果大家不是特别淡忘，就该记得同是这条胶济线，今年1月23日曾发生一起导致18死、9伤的重大路外交通事故，当时正值春运高峰，有关方面在舆论和社会的高度关注下也曾郑重许诺，要尽快展开事故调查，要及时总结，汲取教训，清除隐患，防止类似事故再次发生。随后一份事故原因报告出炉，并引来各方面的热烈讨论，然而这样一次原本有益于深挖隐患、亡羊补牢的讨论、总结，最终随着时间的推移无疾而终。
据报道，4月28日的两车相撞，其原因是T195次列车“脱线”，也许有些人可以解释为和1月23日的事故成因并不“类似”。但在广大旅客、舆论和社会看来，这两起事故、以及每一起铁路重大交通伤亡事故都有一点是“类似”的——他们给死伤旅客及其家属，带来了类似的痛苦和伤害。
“脱线”对于胶济铁路这样的单线老铁路而言肯定是不正常的，究竟是机械事故，还是人为调度的失误？如果是前者，胶济线以及其它铁路线上相关隐患是否都及时得到发现和排除？如果是后者，其原因是什么？是偶然的还是必然的？
1月23日的事故，和胶济线正在展开施工、沿线存在事故隐患不无关联；4月28日事故发生时，胶济线的施工仍在全面展开，且据报道，受施工影响，加上当天是实行新时刻表的第一天，胶济线不少列车的始发时间都受到影响，这些是否对此次恶性事故的发生有一定影响？如果有，当前中国铁路建设正处于全面开花、蓬勃发展的阶段，类似、甚至比这更大的工程比比皆是，有关方面是否做好了相应的防范措施？随着中国铁路一次又一次提速，时刻表的更新间隔越来越短，对于此，相关各方究竟是否已经准备好了？
相信胶济线恢复正常运行并不需要很长时间，但对事故的调查、对事故原因的公布和公开处理，是否也同样不需要很长时间？铁路是中国人、尤其普通中国劳动阶层最常使用的长途交通工具，人命关天，社会、舆论和全体民众有理由要求，对事故的反思不能“通车即止”，因为任何对已发生事故不全面、不彻底的调查、处理和反思，都是对广大旅客未来旅行安全的重大隐患和潜在威胁。
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陶沙
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