作者:陈一舟

“春运期间铁路一票难求的现象始终得不到缓解，根本原因在于铁路票价太低。”全国人大代表、北京铁路局常务副局长罗金保说。罗金保说，多年来我国实行铁路低票价，所以大量旅客选择坐火车出行。他提出建议，希望适当提高铁路运输价格的同时，建立宏观调控下灵活的铁路客运浮动票价，减轻运营成本上升带来的客运压力。(《京华时报》3月7日)

春运一票难求，根在票价太低？在供给一定的情况下，提高票价抑制了需求，的确会缓解买票难的局面。但现实中的实际效果呢？恐怕微乎其微。要知道在我国，回家过年这种需求非常旺盛，些许的价格提升根本就无济于事。对于一个一年未见妻儿亲人面的农民工来说，春节回家就是一种必需品，价格高点，多花点钱，只要别太离谱，他也会买(我想，火车票大概也不会涨到比飞机票还贵的程度)。不用去列举什么数据，那些靠肆意炒高票价牟利的黄牛党的存在，就是一个明证。所以，简单地认为，票价高穷人就不买票的“观点”是悖谬的。此其一。

春运难、一票难求，症结在于供求矛盾。也就是说，铁路运力较低，面对集中的客流，运力就开始紧张，车票就开始紧缺。资料显示，近年来，我国经济飞速增长，但是铁路建设却远远滞后于社会发展。到2002年，全世界铁路营业总里程约120万公里，其中，在占全球人口三分之一的中国，铁路却只有7.2万公里，人均长度不到6厘米，还不及一根香烟长。不去从根本上考虑着手扩大运力，反而认为是票价低导致了资源紧张，荒唐之极。此其二。

与其他运输形式相比，铁路客车是当前运输量最大、最为大众化的交通工具，这就注定了其票价的公共性和廉价性。公共选择价格更为经济实惠的火车出行，不仅在我国，在国外也是如此。而在很多国家，铁路部门也在节假日面临着人流集中的压力，譬如我们的邻国韩国，韩国人也过春节，流动人口次数几乎超过全国人口数，但却很少出现一票难求的状况。原因何在？不是因为韩国的火车票昂贵，而是铁路运力供给有保障，同时铁路管理服务体系规范完善、应变能力很强，不像国内，一旦遭遇突发情况就要管理断裂，出现“纰漏”。

作为一个人口大国和发展中国家，现实国情决定了，春运铁路客运资源紧张，是一个会长期存在、需要逐步提高铁路供给能力和完善铁路客运服务来加以解决的问题。正如有专家所言，这是一项系统工程，不可能一蹴而就，不可能一下子就破解了“一票难求”难题。但客运压力在于供给不足、服务跟不上，指望提高票价缓解压力，是悖谬的，不过是一种打着解决公共利益旗号其实是出于部门利益驱动下的“涨价鼓吹”罢了。