好在政府一直在提要开始征收燃油税了。从理想的角度来看，作为一项有效减少城市废气排放的政策，燃油税的征收或许真的能让在城市里生活的人可以感受到能耗的降低和改善后的空气。可惜的是这是一个争论了整整13年的税种。我们一直在以时机尚不成熟来延迟这个法规的出台。而在这个时机背后，我们看到的是各个权力和利益部门的角力。

比较明显的是，燃油税一旦开始征收，最先损害的将是道路交通部门的利益。失去过路费的征收权，将会严重地打击道路交通的建设。还贷将成为他们的一个噩梦，尽管国家许诺将承担这方面的费用，然而这么一来毕竟断了流。

可以另外一个通常被忽略的问题是，燃油税究竟是从谁的手里征。

走在大街上，我们通常的印象是：但凡大排量高油耗的豪华车，很大一部分都不是地方牌照。拥有这些车的人很大一部分都来自部队和政府机关。也就是说，从排放本身来看，普通的老百姓在购车的时候都会以够用的原则来买车。而那些原本就是依靠纳税人的税款来购车的部门机构，往往看重的是品牌和排量。燃油税不是他们该要考虑的问题，因为他们用油是不花自己钱的。

广州奔驰车行的一位顾问曾经无意中说道，现在来我们这买车的人除了大老板，就是政府机构和部队的人。老板在买车的时候，会问到汽车的排量油耗等问题，而后者对这些问题从来不理会。真正的纳税人，则需要为这些机构对环境的污染埋单。

拿国外的经验出来探讨，经常的托词是国情不同，然而我们可以看到的是，欧盟各国的燃油税率普遍在200%以上，即占整个油价的70%~80%，好在他们不会认为自己能够承担高额税金就是有面子的人，因此公共交通工具的普及利用，对于城市的环境带来了比较小的压力；日本的燃油税率相对于欧洲要低一些，大约是120%，但由于日本道路资源紧张，交通环境根本不允许其推广车身较大的大排量车。或许这是征收燃油税希望看到的效果。

在时常谈到公平公正的今天，燃油税该征多少何时征事实上大家已经吵够了，但却没有人质疑纳税的对象。一位现在在任的广州市政府某部门的官员曾对笔者说：“我们的老百姓还是很单纯的，一项很明显关系到自身利益的政策，大家表现出的热情只有关注，而不是质疑。”燃油税的征收原本是为了让市民珍惜现有的资源和对环境的保护，然而这两者都是整个社会赖以发展的根本，对其负责的，不应该仅仅是百姓。我们希望看到的是一个自律自强的政府，而不是以种种法规约束百姓而自己却自得其所的政府。

文本来源：新快报

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