国产大型运输机

阎良国家航空产业基地管委会一位负责宣传工作的人士在接受《华夏时报》采访时透露，国产大飞机项目将同时启动大型运输机和大型客机两个产品的研发制造工作，其中大型运输机的总装基地将设在阎良。

而根据媒体之前披露的消息显示，大型客机项目总装基地将设在上海临港产业区。

“上海有它的优势比如地理环境，还有金融优势，总归是接飞机不用跑到内地很远的地方。另外，很多东西运到上海就行了，不要运到内陆的成本，节约成本，既是国际大都市，又是港口，综合了很多条件。另外，如果开展国际合作，实际上上飞厂（中航一集团上海飞机制造厂）是一个民用飞机的基地，基本上没有军机。”航空业专家王启明如是说。

部分配件先期需靠全球采购

“目前在‘大飞机’的发动机以及航电系统的研发上，国内还没有办法完成。”阎良国家航空产业基地管委会有关人士对《华夏时报》记者坦言。

“由于发动机的研发周期一般要比整机长3年左右，而此次发动机与大飞机同时立项，因此大飞机将不得不首先装配国外发动机。”一位航空业内资深人士对此表示忧虑，“现在最大的问题是，将来研发出的‘大飞机’如果没有国产的发动机，怎么能算是自主知识产权？”

对此，王启明认为，“自主知识产权关键是要抓住核心，有自主知识产权关键是在于掌握飞机的总体设计是不是你来掌握的？飞机的集成技术是不是你掌握的？如果你掌握了这两个，你拿的型号合格证、拿的生产许可证、拿的适航许可证，就是出生证、准生证、运营证，就代表你有自主知识产权，飞机就是我的”。

“‘大飞机’项目本身风险大、投资大，国外厂商通常的做法是抓住核心，把东西分出去。”这样“一是可以分散风险；二是可以降低成本”。王启明表示:“现在世界上的民用飞机，可以说没有哪家全部是自己干的。”

孟祥凯也认为，“作为民用飞机，仅仅依靠国内力量不可能成功。没有一样民用航空产品是不依靠多种型号能够获得商业成功的，同样，没有一款飞机通过只采购本国设备获得产业成功。再说，大飞机要求发动机和机载设备能够给用户提供2-3种选择，这就需要你做全球采购”。(本文来源:华夏时报 作者:王潇雨)