中国空军轰油空中轰炸机留正面特写

按照这种编组模式，只要增加加油机数量或是减少两架战机的数量，就可以使歼八II的航程成倍增长，作战半径甚至能达到2000公里的惊人距离，不弱于不经空中加油的苏式战机。这对于歼八II这种短腿战机来说意义相当重大。要是单纯考虑经济帐的话，歼八IIF机群也要比苏式机群成本低得多。

根据公开资料，中国空军的首个空中加油机团是于1997年在广州成立，首次成功完成空中加油是在1991年的12月。拥有轰油六空中加油机之后，中国远程奔袭和综合空中作战能力己得到有效的提高。如从海南岛空军基地起飞，经过空中加油后，西沙群岛南沙群岛将都在中国空军战机的有效覆盖范围内，甚至作战范围能扩大到印尼。

轰六改装的加油机有两种型号，一种是空军的轰油六，另一种是海军的轰油六D，该型机采用插头-锥管式加油系统，为了实施夜间加油，在左右吊挂两侧和左右起落架短舱内侧的尾锥内及后机务舱后部两侧各装了一个白光灯。机上还装有一种新型战术导航系统，是一种双向采测仪，可以在200公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离，大幅提高了两型飞机在空中进行加油作业的成功率。轰油六最大起飞重量78.8吨，最大载油量37吨，(轰六空重38吨左右)可以看出如果除去空重，再减上自用燃油重量，实际轰油六的载油量并不多，也就在26吨左右。可以简单的推算一下，歼八II战机一次可载油约4.1吨，苏式战机一般都在近10吨左右，由这个数据就可以看出轰油六一次连3架苏式战机的油量都保证不了，所以不适合支援苏式战机，对歼八II来说，数量上倒是可以增加到6架，勉强算是合适。轰油六的载油量虽然高于美国KC-130F的30吨，但却比图-16N的42.1吨相差不少，在世界各国加油机中包括同等重量级别中位列最末。当然轰油机只算是个过渡型机，对于中国的科技术水平来说，也还说得过去。

2005年中国跟俄罗斯签订协议购买4架伊尔-78MK大型空中加油机，该机载油量高达106吨。按照计划今年应该能接收了，但是由于俄罗斯单方面延迟，并提出额外加价要求，使得该机的原定交机计划被迫推迟。目前中俄已经重新进行谈判，具体进程目前还不得而知。客观的说4架伊尔-78并不能满足中国空军的需求，毕竟中国拥有加油能力的战机数量已经超过600架，未来还将继续增加，而且该批伊尔-78将主要用于中国空军的苏式战机部队，因为轰油六采用英国和以色列的的技术，不太适用于苏式战机，载油量方面前面也无法满足苏式战机的要求。这样看来中国空军现役的歼八D及最新型歼八IIF战机就只能由轰油六来负责支援。大国空军都有高低搭配一说，对于中国来说也是这样，无论战斗机还是后勤保障机，伊尔78做为高档加油机使用，那么轰油六自然就做为低档加油机使用，近期有消息称中国已经重启轰六生产线，这意味着中国可以生产更多的轰油六，来满足加油机数量上不足的问题。重启的轰油六生产线肯定会使用近年来的最新科技成果，如复合材料的应用，更先进的电子设备，这些都可以为新轰油六省出更大的内部空间来容纳更多的燃油，按照歼八D及歼八IIF的服役年限及未来国产新型加油机面世时间来说，轰油六至少还将服役10年以上，短期内不会被淘汰。在国产大运输机平台没有研发出来前轰油六还将继续为中国空军效力。(北斗)