米格-AT的座舱

自从上个世纪90年代初，米格飞机制造公司一直在从事米格-AT高级教练机的研发工作。研究者们旨在把这种飞机设计成一种可以提供不同阶段（基础、一般及高水平）飞行员训练的教练机。并且，能为在职飞行人员提供改善其飞行技术的平台；另外，还可以在任何天气条件下，为其提供昼夜战斗操作的实践经验。

米格-AT教练机的开发及制造工作是在一个国际项目框架中进行的。法国引擎制造商Snecma公司以及法国Thales航空电子设备公司共同参与了米格-AT教练机的研发工作。 与世界一流的伙伴公司携手合作增加了米格-AT高级教练机外销的大好前景。另外，在俄罗斯方面，参与MiG-AT计划的有俄罗斯主要的航空公司和研究中心等，其中包括国家航空系统科学研究院（GosNIIAS，负责航空电子设备的综合以及软件的开发）、俄罗斯中央空气动力学研究所（TsAGI Central Aerohydrodynamics Institute，负责空气动力学结构的研发）、MNPK Avionika（负责飞行控制系统）、Zvezda公司（负责K-93弹射座椅）以及Gromov飞行测试研究院（负责飞行测试）。

米格-AT教练机还结合了很多种新特征。特别是，它标志着俄罗斯飞机首次使用国产的数字线传飞行控制系统（digital fly-by-wire flight control system）。到目前为止，俄罗斯所有的线传飞行控制系统都在使用模拟电子计算机，而这严重限制了它们的性能和运作。数字线传飞行控制系统在米格-AT上的应用，为此类武器系统提供了非常先进的平台。米格-AT的飞行控制系统是由莫斯科的MNPK Avionika所研制的，是新一代教练机发展成就的核心要素之一。这种飞行控制系统可以进行重新编程，可以为各种不同的飞机重新创建操纵性能，其中包括从高度敏捷的战斗机到重型运输机。作为结果，一种单一的飞机就能被不同的飞行员所有效利用，这样就可减少军用或民用的飞行员培训费用。米格AT飞行控制系统的另外一个特点是它的飞行外封保护，这可以使教练机远离潜在危险，从而增加新飞行员或没有经验的飞行员的安全。