国外购买商所顾及的教练机最重要指标之一是教练机的着陆速度，这在飞行学校培训学员时非常重要。譬如在印度“鹰”型教练机的使用经验表明，这种飞机类似歼击机，其着陆速度约为240千米/时，在培训飞行人员时显得非常复杂。与此同时，世界上用于培训学员的普通喷气教练机并不很多。雅克-130和意大利制造的M346飞机过于昂贵，而战斗教练机，欧洲的教练机尚未制造，专家预计，即使制造出来也很昂贵。　

用于培训学员的米格-AT教练机，着陆速度不超过180~190千米/时。在进行飞行试验过程中米格-AT曾以170千米的时速着陆。　

目前2架米格-AT正准备对国产新型航空发动机进行飞行试验，其中包括由图希诺夫机械制造设计局研制的推力1700千克力的PD-1700发动机，及由“土星”科学生产联合体按合同为印度教练机制造的推力1760千克力的AL-55I发动机。目前，米格-AT样机所配备的发动机是法国生产的推力为1420千克力的Larzac发动机。(中国航空信息中心　星月)

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在俄罗斯，由于华沙条约组织的崩溃及经济互助委员会的解散，新型教练机取代老式教练机的要求显得愈发迫切起来。由于 L-29型和L-39型教练机以及它们的备用零件主要是在捷克斯洛伐克生产，因此俄罗斯空军很快就很难再得到这两种型号的教练机了。

米格-AT教练机翼展为10.16米，最大起飞重量为8150千克，飞机的机动空速为850km/h，最大航程为3000千米。除了最主要的教练机型外，因潜在的发展需要，米格-AT家族还被开发成其它种类的机型——战斗教练机、轻型单座椅战术战斗机、海军战斗教练机以及空中巡逻战斗机。

米格-AT的研发人员为了在根本上减少训练飞行员的时间和开销，充分提高了飞机的安全性能，并且使飞机操作变得简单易行。因此，米格-AT既能用于飞行员学员的首次飞行，同时也可在训练的最终阶段使用。当实验设计部门对米格-AT教练机的空气动力学构造进行思考判断时，一种无后掠翼的机型由于其在机身整体重量、效力及飞行安全上具备的诸多优点而被选中。米格-AT使用的就是这种经典构造以及一个带有坚固犬牙延伸部分的低角度无后掠翼。无后掠翼翼上装有下垂的副翼以及可放在多种位置上的襟翼和活动辅助翼以确保飞机起降质量。