俄媒体把脉公司改革并无多大起色

多年来，由于俄罗斯军方自身状况窘迫，来自国防订货减少，加之国外客户又多看中苏霍伊系列飞机，米格公司的日子比较难过。为了在困境中求生存，公司在加强对现有飞机现代化改造的同时也开发了米格—29K型舰载机等新产品。但是积重难反，管理不善和管理班子的腐败行为加上一些客观原因，公司的改革仍无多大起色。

民用航空市场分羹不成

当1999年首席设计师尼科莱·尼基京接手领导班子时，工厂已经拖欠工人的工资长达3个月，处于每周只开工3天、工人工资无法按时发放的混乱状态。尽管新的管理班子誓言旦旦地要重振雄风，保证结束这种开工不足、拖欠工人的工资的状况，俄罗斯政府也给予了种种的优惠政策甚至技术、资金支持，如免费提供图-334客机项目、图纸和给米格拉订单，并让米格公司负责所有图-334的最后组装，但至今工厂依然没有什么起色。

尼科莱·尼基京原本许诺2002年开始图-334的组装工作，保证图-334的造价不会超过1.3亿美元，然而图-334的组装线工作进行得断断续续，现在最乐观估计能在明年开始整机组装已是谢天谢地了，目前已经投入了2700万美元，却只看见一架原型机。而最要命的是尼科莱·尼基京承认造价可能要大幅提高，将达到1.8亿美元每架，换句话说只能由政府来填补这每架500万美元的成本差额。这样的话，即使米格制造商最终接到图-334民用机的定单，很可能这款机型已经过时了，加上造价太高，在海外市场上肯定没有什么竞争力。

新发展军机不为人受落

既然米格不能在民用航空市场分一杯羹，那米格就做好自己的本分，好好经营自己的老本行——军用机制造，可惜的是米格公司大力推介的两款机型米格—29K(舰载米格-29战斗机)和米格-AT教练机等新产品都不受市场欢迎。在苏联解体前，常规起降舰载战斗机的发展相对滞后。米格提出了米格-29K舰载战斗机计划，与苏-27的舰载改型苏-33竞争。经一系列的舰载飞行试验后，1991年12月，国防部签署了米格-29K的技术验证书，并计划批量装备。此时米格设计局仅有两架米格-29K原型机。但1993年后，因为俄罗斯海军对此并不感冒，米格-29K再也没有获得财政拨款，研制工作停顿。

所谓柳暗花明又一村，随后米格找到了救命稻草：印度海军提出购买俄“戈尔什科夫海军上将”号航母的同时，希望配套购买米格-29K。因为只有米格-29K适合于这种较小的“基辅”级航母。于是米格-29K计划再度启动，但至今进度相当缓慢。二三年前就曾有专家表示苏霍伊设计局的苏式系列战机应该更适合作小型航母的舰载机，米格并不能胜任这些工作。

米格-AT教练机无论在国内还是国外都因为造价等原因也找不到订单。虽然这款飞机是与法国几家公司联合设计的，现在却连法国人也不买米格-AT教练机的账，看来米格-AT的样品机可以安心进航空博物馆与米格-29舰载机做伴了。

此外米格公司一直被人诟病的一个缺点——产品的售后服务不得力一直没有得到改善。在市场上，国土辽阔的中国坚持不要米格-29，选择了苏-27系列；印度空军从苏联解体后，就只肯要苏-30系列了，海军也只是因为航母较小才选择米格-29K。中国、印度两个大客户一朝落入苏霍伊手中，米格公司就等于受了致命伤。