超越米格-31:T-50的标准?
以上米格-31、F-22的几个数值指标,很可能是俄罗斯空军对T-50所提要求的参考线。
我们估测,以俄罗斯空军的兵力减少的现状,特别是远东地区部队减少、驻扎机场分散的情形,T-50的设计指标应该要达到不开加力1.8倍音速、前出900公里以上的拦截;而且与米格-31施放拦截弹后就脱离返航不同,这一指标还要留出一定的空战格斗的时间。
较小的倾斜全动垂尾是突破
T-50能在此达到并超越F-22的主要手段,除了同样配备动力充足且低耗油的新型发动机外,主要依赖于较小的倾斜全动垂尾。高耸的垂尾,是超音速状态下最大的阻力。如F-22的原型机YF-22垂尾巨大,测试时不加力速度超不过1.5倍音速;而F-22将垂尾稍做缩小,就增加到了1.6倍音速。
全动垂尾此前在战机上的配置仅在SR-71、YF-23等不多的实例,将效能极高的全动垂尾应用于战斗机,无疑是T-50的一大突破。
缺乏推重比10的新型发动机仍是制约
T-50虽然动力稍欠,但不大的垂尾以及大后掠的主翼、更修长合理的面积率分布、近距耦合的平尾、为隐身而设计的导弹内置弹舱等种种布置,都为降低超音速阻力做出贡献。
我们估计,T-50在近期装备推重比9的AL-31系列改进型发动机的情况下可以达到与F-22相当的1.6倍音速巡航,未来换装推重比10以上的AL-41新发动机,有望达到1.8倍音速以上的巡航速度。
远程高速拦截为俄空军重大需求
而在超音速巡航的航程方面,T-50的全长大概是21米、翼展约14米,比全长18.90米的F-22略大(但小于苏-27),且机身体积更大,应有足够的燃油去实现远程高速拦截的目标。
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