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上海是中国唯一曾生产过喷气式客机的地方
中国造大飞机条件基本成熟
大飞机研制需要高精尖技术、雄厚的资金和较长的时间。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
“我们能不能搞大飞机，关键有三点：经验积累、经济实力和技术基础。目前，这三个条件已经基本具备。”中国航空工业第一集团公司科技委副主任、中国工程院院士刘大响在今春“两会”期间向媒体表示。
刘大响说，我国通过研制完全具有自主知识产权的ARJ-21支线客机，在人才、技术、材料、制造、适航取证和项目管理等方面积累了一定的经验，为下一步研制大飞机奠定了坚实的基础。目前我国经济总量已经达到了世界第四位，财政收入近4万亿元，外汇储备超过1万亿美元。我国一些飞机制造企业在为波音、空客生产关键部件，“这表明我国已有经济实力研制自己的大飞机了，也在一定程度上具备了制造大飞机的生产能力。”
孙海鹰也认为，我国航空产业经过五十多年的发展，具有了较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，并拥有一大批训练有素的人才和具备了比较好的能在更高层次上“自主创新”的基础，有比较高的科研设计与相当强的制造能力和技术水平，也已经取得了很大成就。从总体上看，我们在飞机顶层设计上与国外的技术差距通过努力是可以赶上的。飞机的顶层设计能力来源于自主设计飞机的实践，只有获得顶层设计能力才能成为航空工业价值链的顶端系统集成企业，成为工业领导者、获得最高的价值。在机体、部件上，通过上世纪八九十年代的中美合作，我们已经初步获得了干线飞机的生产技术，作为总体制造商，只要我们掌握自主设计和自主产品开发的知识产权，对我们自己暂不能生产的部件可以进行全球采购。
资料表明，大型飞机制造业属于一项典型的“合作型工业”，截至目前，几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的，空客有1500多家供应商，分布在27个国家。波音60%以上的零部件也都转包给其他供应商。据专家介绍，大型飞机研制的通行模式是实行跨国采购、全球配置，因此，中国大飞机也可以实现在全球范围内配置部件。
“大飞机项目能否成功，考验的其实是中国自主创新的决心、信心和勇气。在上世纪70年代那种特殊环境下，我们都能成功研制出‘运十’，今天我们也完全有能力研制出性能更好的大飞机。”科技部一位官员肯定地说。
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编辑：
hunan
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