一架因起落架故障损毁的中国新式战机

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本报记者司彦文特约记者李斌富李德

初冬，金色的阳光下，一架架银色的战鹰威武列阵。北海舰队航空兵某飞行训练团举行新学员开飞仪式。

机务二中队84名官兵在中队长魏念波、指导员姜金生带领下，面向新飞行员们庄严承诺：“不辱使命，不负重托，完成任务，确保安全！”

这句誓词，二中队官兵已经重复了55年。迄今，这个机务中队创造了海军航空兵机务中队最高纪录：连续55年保障安全飞行66078架次，把260多名“雏鹰”送上蓝天，先后荣立集体一等功1次、集体二等功2次。

故障不过夜疑点不上天

记者采访中发现，二中队每个机组都把自己维护的飞机称作“我的飞机”，他们常说的一句话是“故障不过夜、疑点不上天”。

许多故事像传奇一样在二中队流传——

一次，机械师张朝辉维护飞机时，按下襟翼25度按钮，正常；再按15度按钮，发现右襟翼的红标线未对正。小张立即高度警觉：左右两边襟翼开度不一致，飞机起降就可能导致侧翻或倒扣。于是，马上就要起飞的战机被叫停。经检查，发现是襟翼等量协调活门卡滞。

一次，有名飞行员反映座舱有点热，大家开始以为是天气热，飞行员不适应，可是中队长赵国强坚持要检查，结果发现是涡轮冷却器的冷气管断裂。还有一次，93号飞机试车，有人闻到一丝焦煳味，怀疑哪儿“短路”。一星半点的电火花在白天阳光下很难看见，他们就在黑夜试车复查，果然捕捉到导线老化的隐患。

一次夜航，站在跑道边的机械师郑辉，听到战机滑行时左发动机发出尖锐的轰鸣声，飞行员表示飞机状态一切良好。但郑辉坚持自己的判断，坚决要求停飞。拆下主液压泵经过校验，果然发现内部有故障。

一次夜航，11号飞机着陆后，机械师杨裕山检查发现，刹车分配器内部轻微漏气；不修，第二天也能照常上天。但机械师的标准是绝不允许“凑合着飞”。冬夜气温降至－15℃，杨裕山脱下20多斤重的防寒服，猫着腰在狭小的座舱里拆卸检查，双手冻僵了，夹在腋窝里捂一捂接着干。最后发现是胶圈老化。故障排除，已是凌晨1点多。