作者：试飞员徐勇凌

今年9月，南昌故地重游令我唏嘘不已，能够与“猎鹰”高教机再续前缘也给我意外的惊喜。课间，我向“猎鹰”总设计师张弘提出一个小小的请求，尽管是第一次相见，他对我这个老乡飞行员总是另眼相看。我说我想了解强5的研制历史，这与我童年的一个梦想有关。

儿时的眺望

儿时，飞翔的梦想就像一枚青橄榄，坚硬、酸涩而又略带浪漫。西子湖畔的天空时常掠过低飞的战鹰，那时，歼5飞机在我儿时的心目中是如此的威风，总是吸引我眺望的眼神。70年代初的一天，一架异样的飞机从天空划过，尖锐的机头，后掠的翅膀，还有呼啸而过的轰鸣都与往常不同，后来我才知道那是强5飞机。我多么渴望那个坐在座舱里的人是我呀。其实，直到我见到张弘总师，一个疑问一直在我心中凝结，在60年代我们为什么会设计出强5这样别具一格的飞机？张弘为好奇的我找来了强5的设计主管张总，当他得知我对强5的关注时显得很兴奋，听着他娓娓道来的故事，我仿佛看见当年强5研制的艰辛历程。

中国的歼击机制造史要从50年代说起，1953年，我们开始仿造苏联米格-19的歼6飞机，1958年3月，国产歼6还没有首飞，空军已经开始考虑自主研发新型战机了。空军司令员刘亚楼提出研制一种比较先进的强击机。借助于歼6的生产经验，设计团队提出了超声速喷气式强击机的设想，并定名为雄鹰－302（即强5）。设计团队是富有创意的，在设计之初他们就摆脱了歼6的窠臼，大胆提出了锥形机头、两侧进气、峰腰机身的独特外形。然而这个充满创意的设计还是遭致了非议，有人认为飞机的设计别出心裁、不伦不类。果然，1961年7月的北戴河会议上雄鹰-302被判以观察待定。强5研制团队处于极度困难的境地，设计室副主任陆孝彭不愿放弃已经研制3年之久的新机，他带着留守的13名研制人员继续坚持艰难的设计工作。1963年10月24日，空军副司令员曹里怀到320厂检查工作，当他了解到强5飞机设计团队在如此艰苦的情况下所做的卓有成效的工作，立即表示赞赏和支持，强5研制终于出现了转机。1964年1月，强5研制工作全面恢复。7月，空军司令员刘亚楼正式签署了强5研制的报告。1965年6月4日下午，试飞员拓凤鸣冒雨完成了强5首飞，1966年2月，强5飞机在北京南苑机场向叶剑英元帅等中央领导做汇报表演，看完表演后叶帅鼓励道：“这个飞机是自己设计的，是好的，你们是成功了。谢谢你们！各军区同志谢谢你们！”

1969年经毛泽东主席批准，强5飞机批生产并装备部队，1972年1月7日，强5甲型机由飞行员杨国祥驾驶，在罗布泊成功进行了原子弹甩投，完成了我国第四次原子弹试验。

到目前为止，强5和歼8原型机是仅有的两种我没有飞过的国产战机，然而，作为一名试飞员，我对这两款飞机和它们的研制者充满着崇敬之情，因为他们代表了中国的航空事业艰难爬升的历程，一个在1956年才有能力制造汽车的国家，能够在短短的几年内自主研发新型战机，这份成就值得我们中国人骄傲。没有伟大的航空人当年艰苦卓绝的努力，人民空军今天的腾飞是不可能实现的。