2008年上半年，合肥酝酿建设自己的支线飞机生产基地，并计划于今年开工。

记者近日获悉，由于手续和选址问题，合肥支线飞机项目的开工时间可能顺延至明年上半年，预计第一架合肥造的飞机会在2012年上半年下线。

项目中方负责人合肥联华航空管理有限公司董事长周本山称，这段时间，他们和涡桨飞机制造商法国ATR集团一直在为项目的合作进行谈判，繁多的审批手续拉长了等待的时间，项目选址目前为骆岗机场，但机场所在也正是项目落实的难题之一。

“造飞机一定要跟着机场走。”周本山说，“飞机造出来了，怎么起飞？必须就地解决跑道和试飞空域问题，所以我们只能在机场边上选址。 ”不过，骆岗机场将来到底是用还是废，不明朗的前景给项目落实带来了犹疑。“但如果选择尚未建成的新桥机场，则将大大拖延项目进度，这种等待显然是双方都不愿看到的。 ”

除此之外，外部力量的支持也成了周本山考虑的问题之一。他一直非常希望中国航空集团加盟，为项目提供熟练工人和相关技术，“安徽从零开始造整架飞机，需要的支持非常多，中航集团实力雄厚，要在合肥建起整条航空产业链，必须依赖他们的力量。 ”

对于项目的前景，有人认为，中国支线飞机已有上海ARJ和西飞的新舟60，合肥的ATR似乎没有多大生存空间。

对此，周本山说，他毫不担心市场。他向记者出示了一份今年9月中航集团公布的未来20年民用飞机市场预测的资料，称今后20年，支线飞机的需求量为2000架。对于公路、铁路运营，短途飞行的支线飞机能否具备竞争实力？周本山表示，很多人不是不愿坐飞机，而是高额票价抬高了出行成本。

种种原因推迟了支线飞机项目的开工，但周本山仍满怀信心，他希望首架飞机能放在合肥，飞黄山、上海、宁波、杭州、青岛等黄金线路。记者孙晨背景阅读