麦道-82和麦道-90的教训，证明了“市场换技术”思想的荒唐

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记者：今年2月26日国务院常务会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。近年来大飞机项目受到了高度关注，您能否谈谈大飞机项目受关注的原因。

军事解密：中国大飞机启航之路

黄强：研制大型飞机是党中央、国务院作出的重大战略决策，也是全国人民多年的愿望。大飞机立项备受关注是因为：

航空工业是战略性高科技产业，是一个国家科技创新能力、工业水平和综合国力的重要标志之一。大型飞机是国际竞争的制高点，是大国必争之地。世界上能生产军用飞机的国家有十几个，能生产民用飞机的国家有五六个，而能生产大型客机的只有美国、欧洲、俄罗斯，大型客机商业成功并形成产业的只有美国和欧洲。

当前，中国经济发展战略正在实现从比较优势到竞争优势战略的转变。从国家竞争优势战略的观点上看，国家决策上大飞机项目恰恰是为了提升民机这一关键产业的技术创新，获取国家竞争优势，从而提升整个国家的产业结构，推动经济的长期发展。通过发展民机产业，同时对于提升军事实力，维护国家安全，保障国家主权和政治独立自主具有重大战略意义。

中国应实现从航空大国向航空强国的转变。中国客运货运总量1980年排在世界第35位，2003年上升到第5位，2005年又进步到第2位。今后二十年中国将需要1700多架客货飞机，总价值约为1200亿美元，是个非常大的市场。航空工业是制造业中附加值最高的产业之一，技术连带效益很强。

我国大型飞机研制怎样从历史中汲取经验教训？

记者：中国的大型飞机起步并不算太晚，“运十”是在1980年9月26日首飞，与发达国家相差也就十几年的时间。但为什么到今天还没能自己造大型飞机呢？

黄强：我们至今还在研究中国民机的发展模式，谈民机，要从航空工业谈起。我先谈谈中国航空工业发展的经验教训。1951年4月17日中央决定组建航空工业。主要是前苏联帮助援建的，目的是修理飞机、制造飞机，飞机设计和研究技术对我们严格封锁和限制。我们老幻想能够学到研究和设计技术，可始终没有成功，自己又没有下决心搞，教训很深刻。另一个原因是，航空工业没有充分的珍惜和集中一批宝贵的专家，如，徐舜寿、黄志千等，没有多听他们的意见，发挥他们的作用，航天就有一个钱学森等专家的班底。一些行政领导对科研不了解，航空研究院（6院）被解散了，部院结合创新能力受到影响。虽然我国航空工业也经历了几次改革，但都没有从根本上改变“摊子大、底子薄、水平低、重复多、内耗重、效益差”的局面。