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而南沙开发区管委会对何文并不服气。管委会一位官员认为，何文“水分很大”，是站在自己立场上说话，并不了解管委会的运作方式。一位在管委会工作多年现已调离的老同志也认为何铭思的文章是不负责任的，很多说法是失实的，是“不了解历史”。他举例说，番禺莲花山港建港要比南沙港早，但在何文中却说成了“霍英东在南沙开了个直航香港的高速飞船码头，他们在莲花山港口照搞一个同样的码头”。
据莲花山客运港有关负责人介绍，该港1986年1月份正式开通，是国务院批准的一类口岸，当时即为了香港与内地的通关需要，直航香港。以前这里的客流量有30万左右，南沙港1992年建成后，客流量减少。这位负责人与何铭思有着相似的疑问：一个客运港足够支撑，为什么还要再建一个港口？
12月15日，莲花山客运港增开了直达香港机场的客运快船，航程只需80分钟。而霍英东基金会的消息称，南沙港不久也将搬迁至南沙大酒店前，从而使直航香港的时间从1小时15分缩短为1小时。番禺区委的一位官员说，基金会一直有自己的想法，就是将东部地区建成一个小香港。
今年12月8日，广州市《南沙地区发展规划》报告介绍，南沙将建成一座现代化的海滨新城，南沙地区规划人口规模宜控制在100万人左右。
“霍英东基金会与管委会的矛盾由来已久，长期有分歧。”南沙开发区管委会一位官员说，每年基金会方面都会在两三件事上对管委会意见颇大。
这位官员认为，这种分歧主要源自投资者与政府管理者的不同立场。基金会一直想把22平方公里的东部地区建成一个相对封闭的小区域，搞自己的通讯、邮电设施，管委会当然不会同意这样的建设。
番禺区委的一位官员也说，基金会一直有自己的想法，就是将东部地区建成一个小香港。
管委会的这位官员还介绍说，其实早在1998年，霍英东就致信当时的省领导，反映南沙开发的种种不顺利。省里为此特地派人到南沙调研，这位官员则全程陪同。最后调研的结果对存在的问题要“协调解决”。番禺区委的那位官员也回忆说，他在1997年曾在一份香港报纸上看到霍英东整版的文章，标题好像是《我的疑惑》，表达在南沙开发中对政府一些做法的不满。
其实，民间目前也有一种说法，认为霍英东开发南沙的速度太慢。南沙的一名普通居民就告诉记者说，如果不是霍当初买下那么多地，现在南沙的投资者也许要多很多，南沙的开发会快很多。
据未经证实的消息，霍氏当初买下这22平方公里的东部地区每亩地价仅为600元。但南沙开发区管委会的官员驳斥了地价太便宜的说法，“当时谁会关心南沙这么个全是烂泥塘的地方？是霍英东的名人效应启动了南沙开发，才有了现在的规模。”
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