伴随着江河湖海上一座座桥梁拔地而起，中国已迈进世界桥梁强国行列。中国百姓目睹了改革开放以来在中华大地上演的盛世造桥的恢弘历史画卷。

盛世造桥

中国第一座现代化大桥是中华民族承受沉重民族苦难的历史见证物。1937年，在日军战机的轰炸下，中国第一座现代大桥钱塘江大桥建成。这座由中国现代桥梁鼻祖茅以升先生建设的桥梁通车后，从桥上走过的第一批人，是10万从日本侵略者铁蹄下逃难的民众和撤退下来的中国军队。89天后，为了阻断侵略者的进攻步伐，茅以升忍痛执行命令，炸掉了他亲手建造的大桥。

新中国成立尤其是改革开放以来，中国经济的快速发展，呼唤便捷快速的交通运输大通道。到2007年年底，中国公路总里程达到358万公里，是改革开放之初的4倍多。

在公路建设大潮中，中国公路桥梁建设30年来如火如荼，44万座各类桥梁拔地而起。

“三大战役”

改革开放30年来，中国从珠江三角洲到长江流域再到长江三角洲，展开了一场全球最大规模的公路桥梁建设的“三大战役”，使中国桥梁技术实现了跨越式发展。

上个世纪80年代初，改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。在政府的支持下，1981年实现了“贷款建桥”的政策性突破，打响了中国现代桥梁建设的“第一战役”，拉开了全国大规模桥梁建设的帷幕。

上世纪90年代，“以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经济起飞”的战略决策，拉开了长江流域跨江大桥建设的“第二战役”。绵延3000公里的长江干流江段上展开了“百团大战”，座座跨江大桥拔地而起沟通南北。

21世纪之初，随着区域经济一体化和西部大开发战略的实施，公路桥梁建设的“第三战役”在长江三角洲和中西部山区高原全面铺开。桥梁建设的“精兵强将”会战在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长跨海大桥的工地上。

创新旗帜

中国桥梁建设是中国自主创新的一面旗帜。

交通运输部原总工程师凤懋润回忆说:“在筹划建设跨越珠江口的虎门大桥时，老一代桥梁专家强烈呼吁自主建设这一大桥，得到了政府的积极响应，终于拿回了建设的自主权。”

在国内桥梁界通力合作下，1997年香港回归前夕，888米跨径的我国第一座6车道高速公路、全焊接钢箱梁悬索桥－－虎门珠江大桥正式通车。这座大桥成为中国梁式桥梁建设史上的里程碑。

随着桥梁建设由长江上中游向下游推进，桥梁跨距要求越来越大，以保证“黄金水道”的安全通航。1999年，江阴长江公路大桥以1385米一跨过江的记录，成为中华民族桥梁发展史上里程碑。

21世纪初，我国开始了跨越海湾、海峡的造桥新时代。两座30多公里的超长跨海大桥－东海大桥和杭州湾跨海大桥比翼双飞，用新结构、新材料、新工艺、新设备等一批科技成果和世界一流的工程，创造了世界造桥史上的奇迹。

连接南通与苏州两市总长8公里的苏通长江公路大桥以“千米跨越”成为世界第一斜拉桥，是我国建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的超大型桥梁工程，代表了当前中国桥梁建设的最高水平。

造桥强国

在梁桥方面，中国目前跨径200米以上的特大跨径连续钢构桥已有50余座；在拱桥方面，中国现代拱桥技术不断进步，建造技术国际领先，石拱、双曲拱、桁架拱、混凝土肋拱与箱拱、钢管混凝土拱和钢拱桥异彩纷呈；在现代索桥，包括斜拉桥和悬索桥方面，中国有数百座索桥遍布大江大河之上。斜拉桥400米以上跨径的已建成31座。中国悬索桥则实现了跨径的“三级跳”:从1994年的广东汕头海湾大桥跨径450米，到1997年的广东虎门珠江大桥跨径888米，到1999年建成的江苏江阴长江大桥跨径1385米。2005年建成了我国目前最大跨径的悬索桥—润扬大桥，主跨1490米。

在跨海长桥方面:2008年建成的36公里长的杭州湾跨海大桥，成为世界上最长的跨海大桥。

据交通运输部统计，中国已建的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的最大跨径分别达到330米、550米、1088米和1490米，分别位居世界同类桥梁跨径的第一、第一、第一和第四位。

2020年前，中国还将新建大中小桥梁20万座。桥梁建设者将继续修建东中部江河上的通道工程，挥师“西进”建设深沟峡谷、雪域高原的桥梁工程。