1988年—1998年

大切

中国最早玩车的人出现在前两个十年交汇的当口。拥有一辆切诺基、加入一个越野俱乐部，从北京开到西藏，这是最初的越野发烧友们最大的梦想。如今，这些人已经分化成了两拨，一拨回归主流，成为社会中坚力量；一拨则坚持汽车爱好，推动了后来中国赛车运动、改装、越野等汽车文化的发展。说到这里，笔者为刚刚牺牲在赛车事业途中的优秀车手徐浪默哀一分钟。

面的

面的支撑了中国西部汽车工业发展的最初阶段。当首都北京上上下下有无数的小面在奔跑的时候，你可以粗略地计算出这种特殊车型在中国的销量。知道2000年初期，面的仍然是你出入火车站广场最方便也最经济工具。如果你从北京火车站花200块打车到昌平，一定会被北京人笑话:“傻逼了吧，拉一小面儿，80块顶天了！”

撞就得撞死

90年代流行着这样一个残酷的笑话:“开车要是撞了人，一定得撞死，要是没撞死，那就再来回压几下，撞死一个赔一次，撞伤一个赔一辈子。”这个笑话在今天看来显得霸道而缺乏人性，但是这却是90年代经常听到也偶尔发生的事情。新的交通法让这样的事情不再发生，虽然他难以解决路权分配的问题而对开车者稍有不公，但是至少比引导人从交通肇事者演变为杀人犯要好。

凯迪拉克

时尚就是垃圾，当路边要饭的叫花子都会对着人叫“你以为你是谁，又不是开大奔的”时，连最土的暴发户都觉得大奔有点土鳖了。于是凯迪拉克成了人们的新宠。奇怪的车标和显得更上档次的车名，让这款美国豪车一时间备受瞩目。记得一次著名演员濮存昕的家中被盗，听到最多的评论是，这个贼也忒不开眼，要偷也偷个开凯迪拉克的，开蓝鸟的能有几个钱。

老三样

这是三十年中汽车消费的第一个高潮。捷达、桑塔纳和富康共同交出了第一份能看得过去的销售数据。当时的个人消费仍然不多，但是几乎所有个人消费都集中在这三款车身上。直到今天，除了富康之外，经过了从最初20万左右到如今7万左右的漫长降价，另外两款在国外已经基本停产的车仍然在中国汽车市场上稳居魁首。三样，也仍然是今天中级车市场所有车型都梦想挤进去的荣耀。

李书福

这是唯一能入选汽车生活三十年的中国汽车人。虽然他的贡献可能不是最大，但是他的争议一定是最大的。而之所以把他放进90年代，是因为他的思路注定他或许只属于那个最初的年代。“造老百姓买得起的车”这是李书福可在吉利汽车厂门口的标语；“两台沙发装在轮子上跑”这是李书福的造车“箴言”；“通用和福特都会完蛋，汽车工业的未来在亚洲和中国”这是李书福的信仰。优利欧跑着跑高速车门可能会松落，中华第一跑美人豹在表演甩尾的时候撞到了山上。但是美日一样曾经畅销，豪情一样层面经豪迈，而我们关注的或许是，李书福在造车的同时，还能不是地给大家带来一点快乐，这种中国式的营销，而那个年代曾经很管用。或许李书福的多数事迹发生在98年之后，不过我们应该记得，李书福和他的吉利汽车，成立于1997年。

第二个十年，家用车市场仍然没有爆发，但是已经进入了爆发的边缘。我们看到开车的人逐渐变多了，人们在路上看到奔驰、林肯等豪华车也逐渐习以为常了。没有人再会为坐上一回小车而兴奋，最重要的是，在这十年，中国有一批人已经开始玩车，这为中国的汽车文化的发展奠定了基础。