1998年—2008年

小别克

家用车井喷的黄金时代，虽然短暂，但是光华万千。赛欧是其中最无法磨灭的一款车。上海通用在赛欧这款车身上，让中国车市第一次明白了什么叫汽车营销。从赛欧开始，市场知道了新车上市、定价、定位对于汽车企业的意义。虽然赛欧没有像老三样那样至今强势，而是迅速地完成了历史使命归于寂静，但是我们看到的是，赛欧车友会，是至今为止最优雅有品味的车友会，第一代赛欧的车主们，大多成长为今天的社会精英。

自驾游

这个词语的出现，意味着两点，第一是有车的人越来越多了，第二是路越来越好了。现在，在百度中输入自驾游三个字，会跳出无数个网站网页来给你详细规划你的出行路线，无论你在什么地方，网络都能提供你方圆300公里之内所有的自驾出游线路。在北京上海等一些城市，一到长假期间交通会前所未有的好，一方面是因为大量的外地人口的离开，另一方面则是大量的人开车出游。深乐此道的人见面打招呼，开口就是，嗨，那哪哪你自己开过了吗？

奥克斯

在汽车市场井喷前后，几乎所有有可能挤进来沾点光的人都想来分上一块奶酪。其中就有原本做空调做得不错的奥克斯。2002年左右，你听说任何一个企业开发了汽车项目，似乎都不会觉得奇怪。正如几年以后他们大多数都销声匿迹时，除了他们的车主之外，也无人意外一样。在一场旷日持久的维权战中，几个奥克斯的消费者，把这家不知所云的汽车生产商，从存在告到了不存在。自主品牌的井喷在这十年中值得关注，但是或许我们更应该记得我们走过的弯路。

悍马

美国专用装甲车。中国人最喜欢的SUV。在陕西附近的某油田，这种百公里60多个油的奢车随处可见。在大连的一些牛人的婚礼上，开出了60辆的悍马车队。在江苏某高速公路上，悍马被马6帮包饺子，弄到最后停车大哭。……这款没有官方进口渠道的车，在中国的道路上已经留下了太多传奇的故事。而如今，这个品牌或许有机会被中国人买下。

维权

虽然汽车到现在维权还是很难，没有法律的保障，汽车的维权就只能看自觉。我们听到过太多声泪俱下的控诉，看到过太多无功而返的无奈，见到过太多挽袖轮锤怒砸车的壮举。但是2000年以后，随着4S点模式的逐渐成熟，以及厂商对品牌的日益爱惜，维权的事件从数量上虽然越来越多，但是从难度上来看，还是在变小。我们无法回避网络和媒体的力量在其中起了不小的作用，但是应该相信我们再也不会像90年代那样无助。

井喷

这个词语有两条含义，一条是过瘾，一条是不会长久。从2002年开始，中国车市进入家用车井喷年代，虽然中间有反复，但是年均超过10%的增长已经习以为常，尤其是2006年，全年推出100多款新车，平均3天一款。在成都等消费型城市，许多月收入3000左右的家庭都会去买一辆车来周末出去兜风。无怪所有国际汽车巨头都惊呼，未来二十年行业竞争的中心在亚洲，尤其在中国。不过，时至今日，虽然大家还抱着对中国车市长线看好的乐观态度，但是今年究竟会怎样，谁也不敢再妄下断语了。

油价

从一块五，涨到现在的6块2，并且年内过7块，明年过10块的预期非常主流，邮费开支已经成了所有开车人不得不考虑的现实问题。无论是在节能的名义下，还是在环保的名义下，过日子多少有算计的人都会把考虑的重点车型放在节油型车上。没有人愿意没三天就花上一两个小时到加油站去加油，没有人愿意在开车的时候老想着这一脚下去得花几毛钱。如今公司里面上班见面最流行的招呼语之一，恐怕是今天加着了吗？而搪塞迟到的原因最好的理由也是，加油等了两个小时，总不能把车扔了过来吧。

韩寒

从80年代末中国开始有了第一批汽车发烧友，到如今汽车赛事在中国也十分普遍，中国的赛车文化依然保持在一个小众的范围内。而两个词语让关注这项运动的人至少开始变多。一个是F1，中国众多的场地和拉力赛事面临着没有观众而难以为继的境地，只有F1观众人数与日俱增。另外一个是韩寒，一个大众偶像型的作家，以一个很有个性的姿态，成了一个中国顶级的车手，这相对于那些闷头自己玩车，参加达喀尔拉力赛的车手而言，显然更有感召力。至少韩寒参加的赛事会吸引比原先多很多的人去关注，无论他们的初衷是不是赛车本身。

时间进入近10年，汽车市场发展的多元化，让笔者很难找到那么准确的关键词去描述这个时代。我们看到的只是车和我们的生活越来越近，我们要为了找一个车位付出更多的时间和钱，我们的道路越来越拥挤，我们和别人碰擦的机会越来越多。另外一个方面，我们也有了反对开车的乐活族，我们也有了醉心于改装的发烧友，我们在几乎所有大城市也有了像头文字D里面的城市赛道。我们越来越离不开车，我们越来越害怕警察。汽车市场在中国已经成功，而用车的人，汽车工业或许还有很长的路要走。