周熙祐先生回忆录

过去我们更多地关注的是美国通过滇缅公路和驼峰航线向中国提供的大量物资；而忽略了中国的出口物资。当时无论是美国通过“租借法案”，还是前苏联和英国（甚至还有战争初期的德国）等国给与中国的物资，在签署协议时都明文规定，我们都必须以相应钨、锑、锡、猪鬃等稀缺战略物资进行抵偿的。

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一、驼峰坠机上的钨锡

1996年3月，我和伙伴们在云南中缅边界的深山密林中第一次用自己的眼睛看到了广为流传的二战驼峰飞机的残骸。记得当时摸着上面的伤痕和铁锈时，我无比羞愧地低下了头。因为这些飞行人员为我们做得太多太多，而我们对他们的了解却太少太少……我感觉“扭曲的螺旋桨像是一张大嘴，它挣扎着像要述说，但是终于什么也没有说出来。”

这就是著名的中国航空公司第53号飞机。今天，人们在美国老布什图书馆里可以看到中国人赠送的53号飞机机长吉米·福克斯的铜像，以及江泽民主席和布什总统的亲笔题词。飞机的残骸陈列在云南怒江州片马驼峰航线博物馆里。

驼峰航线堪称伟大的军事空运冒险历史的经典版本。它的出现使得今天的人们有机会追溯战争期间美国飞行人员把大量的美国援华物资空运到中国的故事。

但是中国航空公司第53号飞机却是在从昆明飞往印度汀江的途中坠落的。也就是说，飞机到达昆明是运载着美国提供给中国的抗战物资，卸货以后返回汀江基地失踪的。虽然美国方面提供的资料显示，当时飞机上运载的物资是：锡、钨和猪鬃。但是这并没有引起我的注意。我们在飞机失事地点也没有发现这些货物，后来我在片马不远的泸水县鲁掌镇附近的傈僳族村子里面，看到了老百姓从中航第53号飞机残骸处找到的锡锭，上面刻有“云南锡业公司”。

记得当时我很感动，感觉到在美国根据“租借法案”将大量的物资送往中国的同时，贫穷的中国人民在自己最困难的时刻并没有忘记报答那些帮助自己的朋友，哪怕是倾家荡产。

从这以后，我逐渐开始关注驼峰航线的飞机在到达昆明返程时所运载的物资了。

二、美国资料很少

由于我和美国方面的关系较多，所以我一开始就寻找美国驼峰航线方面的资料。

在我所接触的美国驼峰方面的资料可以说是浩如烟海，他们更多的是涉及美国陆军空运总队从印度飞越驼峰运到中国方面的物资，这些物资包括：武器装备和弹药、医药和医疗器械、飞机车辆零部件及各种机械和油料，以及军用被服等等，甚至包括在美国印刷的中国货币还有人员。

但是令人不解的是，提及驼峰航线的飞机在从昆明返程回印度基地时运载的物资却很少很少。其中一个原因是开始由于驼峰空运危险性大，美国方面要求飞机空机返回以免出事。后由于中国方面提出要求，他们才在返回印度是搭载少量的中国出口物资和到印度整训的士兵。

美国威廉·凯宁（William Koenig）所著的《飞越驼峰（Over The Hump Airlift To China）》，我翻译并由辽宁人民出版社出版，以及美国军方出版的《二战中的陆军空军（Army Air Force in WWII）》第五卷“空运中国（AIRLINE TO CHINA）”这两本书中提及到了“在飞机从昆明返回印度时，要运输邮件、用坏的引擎、人员和原料，如钨锑锡和猪鬃”。

至于运输了多少数量的这些物资，以及为什么要运输这些原料，我所接触的美国驼峰方面的资料都没有提及。

有趣的事，为什么大量运输猪鬃，难道美国方面没有吗？后来我在翻译原滇缅公路工程管理局总经理谭伯英在美国用英文出版的《修筑滇缅公路（The Building of the Burma Road）》一书时看到了如下一段：

“我们必须从很远的地方把猪运来，很麻烦。同时中国的猪也不像欧美的猪那样肥胖、温和和懒惰。中国的猪又高又瘦，腿又长又壮，这是因为在中国农村猪都是放养而不是圈养。长期的野外生活这使得它们像山羊一样疾走如飞。

当我第一次到美国时，在各处看到了猪。但是我感动奇怪的是为什么美国要进口这么多的中国猪鬃？然后我明白了，因为中国的动物很少人工训养都是健壮的，所以长有又粗又长的鬃毛。

猪鬃主要是用来做工业涂料的毛刷子，特别是给飞机、车辆和军舰的铁壳涂油漆。美国欧洲的猪大都是圈养的，养尊处优使得这些猪的猪鬃又软又稀，不能做毛刷子。

（如今在网站上可以查询许多有关二战中国猪鬃出口的资料，而在十年前这样的资料却很难找到。）