优步在大陆被收购，在台湾却面临被逐出的窘境

这几天，台湾除了争取“双休”之外，还有一件事，可以跟大陆作对比——网约车的合法化。

优步在大陆合法化，并被滴滴收购

7月28日国务院新闻办公室举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等7部门联合发布《关于深化改革推进出租车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租车经营管理暂行办法》，先后酝酿两年之久的出租车改革及网约车新政方案正式出台，滴滴、优步等网约车获得合法地位。网约车合法化后，满足条件的私家车可按一定程序转为网约车，从事专车运营。此外，鼓励私人小客车合乘。新政于11月1日起实施。

网约车在大陆合法化，滴滴优步合并

之后的几天，剧情发展得更是好看！8月1日上午还在辟谣，下午滴滴就正式宣布：与优步全球达成战略协议，将收购优步中国的品牌、业务、资料等全部资产。双方达成战略协议后, 滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。他们终于可以停止烧钱了，并且能够合法地从中国庞大的市场获取利润了。

而在台湾，优步面临的问题是，争取合法化。

台湾官方政策摇摆不定，优步面临被逐出的窘境

就在滴滴、神州等打车软件风靡大陆时，优步2014年进驻台湾，并步步进逼，影响到出租车司机的生计，台湾民间团体发动近千辆出租车包围“交通部”，群情激奋抗议优步的“违法营运”，更有人当众烧毁营业登记证。在外界压力下，台“交通部”确认优步属于违法营运，同时吊扣每车牌照，并对执意上路的司机以及优步公司予以处罚，光2015年，优步所缴罚款达数千万台币，但仍然没有阻止优步的“业务拓展”。

在大陆网约车合法化的时候，台湾对网约车的政策还摇摆不定。

台北计程车工会表示，若政府在11日前未将Uber撤资，不排除再次上街瘫痪主要道路。

7月份，台湾出租车司机包围立法院施压，台湾“经济部投审会”8月2日称，优步在台湾的实际经营内容与其注册时申报的“资讯服务业务”不符，对优步做出违法、限期撒资的决定，表示最快于下周对优步祭出撤资令。

优步对于这一结果表示遗憾和不满，该公司的亚太区发言人在一份书面声明中说，“我们认为将优步撤资赶出台湾，不仅无法促进台湾的科技与新创业进步和发展，更是片面维护既得利益者的表现。”

优步到底撤不撤，政策又转弯，台湾行政院3日又宣称暂缓优步撤资案，还表示，优步现阶段虽然不符法规，但政府会研议建立公平竞争环境，据官员透露，交通部门将修法，最快明年起优步可与其他出租车业者合作，合法上路。

对此，台湾出租车工会理事长郑力嘉今（4）日批评，“公部门打自己人！”扬言若在8月11日以前未将优步撤资，“我们马上就行动！再上街头抗争，甚至很多司机也说会去瘫痪重要的交通道路！”郑力嘉还按铃控告优步台湾区总经理顾立楷违反《公司法》，指政府若再不积极处理优步在台非法营业一事，不排除上街瘫痪街道。

贺陈旦今日表示，优步在台湾仍不合法

台湾“交通部”长贺陈旦今日表示，目前优步服务型态仍不合法，“交通部”仍采取查缉和处罚的立场，希望优步业者能够参考世界其他国家纳入当地产业的模式，让消费者能够放心接纳，政府愿意多进行了解，并鼓励出租车业界与优步来合法经营。

台湾学者：“保护求发展”的策略，台湾一用三四十年

台湾醒吾科技大学讲座教授周添城表示，台湾是一个小型开放经济，原则上应以开放、竞争的产业结构与环境为常态，例外才有保护的考虑。不幸的是，现实情况往往背道而驰，封闭、管制凌驾一切，要花好多力气才争得到少许的空间，且通常是不够的空气量，因此还要再花许多资源去协助辅导业者发展。这样的“既保护又求发展”的策略套餐，台湾一吃已经30、40年，但年复一年，却无力脱困。优步只是再一次提醒台湾的困境，也再度唤醒：需要做政策选择，甚至不选择、无作为本身也已是一种选择。

综合自中国台湾网、东森新闻、美国之声中文网、风传媒

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