印度国产航母雄心和飞机一样大：仍非辽宁舰对手

成功冲破满是浮游生物的水面。（资料图）

印度航母的雄心和飞机一样大

本周四，已经处于下水状态近半个月的印度首艘国产航母“维克兰特”终于克服了闸门口淤泥的阻塞，正式离开船坞。这是印度国产航母第二次下水后首次向外界大规模公开新照片，媒体也被这半个月的下水故事折腾得不轻，纷纷刊载新闻庆祝。在一片“下水”报道中，几家比较专业的军事网站都谨慎地用“出坞”来定义此次的情况。

由于大型舰船很难像过去一样经由滑道从船台落入水中，现在的大船下水通常是指，向建造该船的船坞内注水使其浮起。一般来说，浮起后的船在几个小时内就会被拖出船坞，前往码头进行舾装。像印度这样下水和出坞仪式分成两次，相隔近半个月分别举办的案例实在是极为少见。这也许也反映了印度对这艘航母的高度重视。

可中国网友显然没有这么友好。从该舰开工之时起，围绕工期拖延、钢材进口、设计变更、多国设备等一系列问题的吐槽一直未曾间断。以至于现在印度航母已经到了无槽可吐的境地。不过既然印度航母第一次以比较完整的面貌公开在世人眼前，了解该舰竣工后真正具备的实力依然颇有必要。

对试图拥有航母的国家而言，确定使用什么舰载机几乎是该国航母战略的最关键步骤。随着飞机性能的提升，舰载机对航母上起降条件的要求也越来越高。早期喷气式战斗机时代，原本只有1-2万吨的轻型航母就因无法满足起降战机的最低需求而退出了航母家族。2万多吨的中型航母在60年代还是具备一定战斗力的平台，到现在已只能作为搭载“鹞”式或F-35B垂直起降战机的轻型航母。即使排水量35000吨的“戴高乐”号航母，各方对其起降常规战斗机时的最大评价依然是吨位不足。

从印度的角度看，目前印军已经选择了米格-29K作为下一代舰载战斗机。尽管从当下看，印度空军在选购舰载机上的选择似乎不止这一个，法制阵风和美制超级大黄蜂的性能都要优于它，但在1998年前后印度开始推进本国国产航母计划时，米格-29K几乎是走投无路的唯一选择。特别是在英国“海鹞”垂直起降飞机退役后，伴随着引进“戈尔什科夫”号航母，出于简化后勤的理由，舰上唯一可以搭载的米格-29K（技术上搭载别的战机也没有问题，但是如果不购买米格-29K，这艘航母的采购计划都不会存在）毫无疑问成了印度未来航母的参考标准。

既然成为了印度航母的参考标准，那么印度新航母的一切设计特点就都围绕着米格-29K展开。此前印度购买的俄罗斯“戈尔什科夫”号航母虽经过彻底改造，但在舰载机运行上，有几处设计一直广为媒体诟病。

首先是该舰的舰桥太靠近舰体中线且过于巨大；再就是两台舷内式升降机因为与降落甲板有重叠，在航母着舰时不得不停止运行，影响了甲板运作效率；同时该舰也缺乏舰载机起飞位置后方的挡焰板，使得其战机在起飞时，后方相当的范围内不能允许人员装备通过，也降低了甲板利用率；机库过小，无法携带足够的战机——这些缺点印度海军并非不知道，毕竟他们的航母使用经验比俄罗斯还要多，但鉴于“超日王”改造原型是原始设计无法修改，印度方面只能在和意大利设计局协作后，尽可能通过改进来提升航母性能。