歼20航电验证机头顶安装"鸭翼" 大幅加快试飞进程

F-35使用一架波音737作为其航电飞行测试平台（资料图）

为什么F-22和F-35以及歼-20都使用客机作为飞行试验平台呢？

在对战斗机的综合航空电子系统进行试飞时，不但需要把这些电子系统及相应的设备安装到飞机内，还要安装大量用于监控和测量的仪器设备，以及携带相关的技术人员。为了更加逼真地模拟战斗机的驾驶环境，这些试飞平台内部一般还会安装一个对应试飞机型的座舱，使测试人员可以在一个相当真实的飞行环境内操作和监控战斗机的综合传感器设备。这些需求会占据大量空间，而战斗机的自身平台显然不具备这样的试飞条件，这就是为什么战斗机的航电系统试飞一般都选择有较大空间的运输机或者客机作为飞行平台的原因。

波音757内的F-22驾驶舱及相关测试人员（资料图）

综合航空电子系统试飞量将占整个试飞任务的70%左右。比如F-22 在飞行试验阶段共投入9架试验机，其中有6 架用于航空电子综合、隐身特性及武器系统综合试验。所以，第四代战机试飞风险和成本非常高, 若这些新技术通过其他的试飞平台进行验证, 就能降低试飞风险和试飞难度。采用航空电子系统试验机不但可以在不减少试飞架次和测试参数的前提下保证试飞质量和进度，还可以为试飞工程师提供了登机直接操作的机会, 提高试飞效率。

如果本次曝光的图-204飞行试验平台加装机头上方小翼的图片属实，那么说明我国歼-20在相关翼面（主要是主翼）前缘位置处也安装有先进的通信/导航/识别综合航电系统甚至电子战系统。因此图-204飞行试验平台也需要加装对应的翼面，来对这些设备对于机翼气动参数、结构是否有影响，机翼内的环境对于相关电子系统是否有影响进行相关试飞测试工作。

有分析认为，这架图-204客机的相关改进表明歼-20航电系统的各个子系统已经开始进行整合工作，在完成电磁兼容测试等各种必要试验后，歼-20项目将开始航电系统验证、调整和鉴定试飞工作。

（撰稿：魏利群 李小健）

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