一直在调整姿态避开高楼群

原标题：一直在调整姿态避开高楼群

　　工作人员在复兴航空班机坠河现场进行救援 ■本组图片据新华社

2月4日，复兴航空公司高层在台北举行的记者会上就客机失事向乘客、家属和社会大众致歉

机长：

引擎熄火。

台北塔台：

请返航，这里是台北塔台。

解说：

机身倾斜左翼撞桥坠入河中，一台轿车行车记录仪记录了一起空难的最后时刻。

10时56分，台湾复兴航空的一架轻型民航飞机坠落在了基隆河南洋大桥之下的水面上。

失事客机共有53名乘客，5名机组人员，其中包括31名大陆游客，伤亡人数仍在不断更新中。

台湾方面已经准备安排部分的大陆游客团的家属前往台湾。

现场还原

引擎熄火 飞机爬升中失控 黑匣子已找到

台湾民航部门昨日表示，这架编号B22816的飞行航空GE235航班，上午10点53分从松山机场起飞，航班起飞大约两分钟后就发出呼救。

机长：

急救急救，引擎熄火。

塔台值班人员：

请重试，联系台北松山雷达席。

据台湾民航部门分析，飞机起飞后就似乎因为动力不足。也有网友整理出航班动态图，发现该航班从松山机场起飞后没多久就偏离航道，动态图显示，航班罕见地沿着基隆河飞行，似乎一起飞即时就发现机件故障。坠河前机身倾斜90度机翼擦过出租车撞桥后坠入基隆河，机身断成好几截，高架桥上也有残骸，目前初步排除天气因素。由于怀疑坠河的机舱内仍有乘客被困，救援人员一直在试图破拆机舱。

昨天下午黑匣子已找到并打捞出水。

昨天下午3时复兴航空执行长陈欣德率复兴航空高层召开记者会，会前所有干部鞠躬道歉，陈欣德说深深感到抱歉，致上12万分歉意。　　

中国航空学会理事张维对记者表示：首先这个飞机的姿态跟我们平常所见到的任何飞行的姿态，就是正常飞行的客机姿态都是不一样的，它是一个垂直的姿态，就说明它在这个时候基本上已经失去了控制。其次我们看飞机的襟翼已经完全收起，起落架收起，说明它已经完成了起飞，就是在爬升的过程当中出现了问题，导致飞机失去了控制。还有很明显地看得出来，通过静帧画面看到它的两个螺旋桨的转速似乎是不相同的，这个就跟它后面的飞行员发出的求救信号是吻合的。　　

记者：刚才报道中我们也提到了，有网友把飞机的飞行路线图做了一个动画，飞机在起飞之后是明显偏离了航线，是沿着基隆河在飞。有分析说这是机长随时可能要迫降基隆河，你怎么看这个路线的变化呢？

张维：其实如果飞机真的出现了这种单发状况，那首先是要控制住飞机。因为它离机场非常近，尽可能让飞机返回机场，但如果它的高度、速度都不允许的话，飞行员会选择适当的迫降场，而我们看周围有很多的居民，有很多的建筑，那么比较合适的迫降场似乎是河滩，甚至这个水面上。

记者：有报道称飞机起飞不久之后，机长就喊了三次急救，说明他已经意识到事件的严重性，那么在整个的飞行的过程当中，他一直在调整姿态，有意地避开高楼群，您怎么看待机长的应对，他是否做出这样的努力呢？

张维：一旦飞机出现这种致命性的问题，飞行员首先呼救，这个是一个正常的操作程序，它必须要让自己的飞机进入一个紧急状态，第一是通知塔台，第二也是让周边如果有飞机的话，要对它进行避让，并且优先处理。其次就是我们看到它的飞行路径以及这些应对的措施，它一定是要想方设法，哪怕下意识地和经过良好训练的都会去避开障碍物，避开这些高楼，避免造成更大的连带损失。第三就是想方设法找迫降场去迫降。

记者：有报道说黑匣子已经找到了，你从飞机残骸来看，黑匣子会不会有严重的损毁，根据黑匣子的数据多长时间才能分析出事故的原因？

张维：其实从现场的一些视频和照片上看，黑匣子似乎是一个比较完整的状态，那么这个黑匣子外形完整并不代表它里面的数据一定是完整的，所以首先还是要把黑匣子送回到实验室，然后对黑匣子里面进行专业的打开，然后下载数据。如果数据能完整地下载地话，其实会非常快，因为它就是相当于从硬盘上读取数据而已，但是这个数据还需要很长的时间。根据不仅是黑匣子，还有空地通话，周边的，包括行车记录仪和周边目击者的相关情况进行分析，所以最终哪怕得出一个初步结论还需要一定的时间，可能要个把月的时间，或者个把月左右的时间吧。

专家解读

台复兴航空同机型半年两次坠机

台湾复兴航空一架从台北飞往金门的ATR－72型班机4日在起飞后不久失事坠河，机上共58人。这是复兴航空时隔半年发生的又一起坠机事故。

2014年7月23日晚，复兴航空的GE222航班在澎湖县西溪村坠毁，造成机上48人罹难。失事飞机型号也是ATR－72。

ATR支线飞机可载客50~74座，目前运营于90多个国家和地区的180余家航空公司。ATR公司由空中客车集团和意大利阿莱尼亚航空工业集团共同成立，双方各占50％股份。截至2014年12月31日，ATR公司共计交付了754架ATR－72型飞机。该款机型主要客户是支线航空公司，凭其低运营成本和低排放量获得了短途运营商的青睐。

复兴航空公司是台湾第一家民营航空业者，于1951年创立，主要经营台湾地区航线、两岸航线和短程国际航线，目前是台湾第三大航空公司。

记者：有报道说这架飞机实际是一架刚生产不久的新飞机，而且在9天前刚刚检修过，为什么这么新的飞机刚刚检修过会发生发动机这样一个事故呢？

张维：现在这个事故的全部原因归咎于发动机，可能为时尚早，它只是说发动机出现了这么一个问题，那么很多时候事故的产生是由一个诱因，就好像一个链条一样，一般是有链条中的几个环导致最终事故的发生。其次发动机，这个发动机PW127发动机在整个的使用过程当中也是一个比较好的发动机，但是发动机出问题也有可能是人为保障不当，或者甚至起飞当中吸入外来物，吸入鸟，吸入冰块都有可能造成发动机的故障，所以现在还要看后面的结果才能知道到底是什么原因导致的发动机的故障，维护保障只是其中一个方面。

记者：通过媒体的梳理回顾我们发现ATR-72这个机型发生事故的次数并不在少数，那是不是这个飞机设计本身就存在缺陷呢？

张维：这一型飞机，交付数量非常大，有可能就会出现一些事故，但它的事故比例机率来讲，还是相对来讲是安全的。但是这型飞机为什么会在复兴航空这一家公司，它是ATR-72系列飞机出事故最多的一个航空公司，我们还需要在后期进行一些更深入的调查研究。我个人认为并不是一个支线飞机安全标准就降低的。从适航的标准上来讲，它跟这些干线飞机以及通用飞机的标准是相同的。

本版稿件据新华社 央视

事故原因归咎于发动机还为时尚早