管理经营问题积重难返

以上公司管理层的经营问题可说是不胜枚举，《真理报》采访了一位米格公司的前高级管理人员，或许他的说法能够说明一些问题，“1999年首席设计师尼科莱·尼基京走马上任第二天，公司就为新的领导班子准备了20多辆黑色的宝马，我当时就暗示干脆把这些车变卖先还一部分欠款，但没被接纳。到现在4年间，公司确实发生了一些“相当可观”的变化，那就是宝马被换成了凌志，除此之外，工人的工资仍被拖欠，一个星期依然只开工3天”。

相形之下苏霍伊设计局的改革效果更好。苏霍伊自苏联解体后一直保持着良好生产势头。总设计师西蒙诺夫首先协助俄空军，取得了叶利钦政府的预算拨款，然后得到了俄空军作为回报的各种合同。苏霍伊的多种非军用产品，如苏-29运动机、塑料产品甚至玩具，都为设计局带来了“救命”的宝贵资金。此外由于西蒙诺夫的商业头脑，在几次俄罗斯几次金融危机中，设计局都能依赖生产民用产品、正规或非正规的操作外汇和现货而挺了过来。

政府开处方

私有化：改组为控股公司

日前，部分媒体刊登了“米格”当家人尼科莱·尼基京与俄罗斯副总理库德林和阿列辛2003年6月的通信。这些信件的内容表明，“米格”公司最终很可能走上私有化的道路，而且最快可能就在2004年。8月21日，俄罗斯总理卡西亚诺夫批准了国有资产部制定的2004年拟私有化联邦国家单一制企业清单。根据该清单，包括世界著名的米格飞机制造公司(即米格公司)在内的911家联邦国家单一制企业将改组为股份制公司。

根据俄现行法律，联邦国家单一制企业禁止私有化。要建立航空控股公司，就必须改变米格公司的所有制形式。正是出于上述考虑，俄政府才决定将该公司列入私有化清单。预计到2005年，米格公司将全面改组为政府控股的公司。

米格系列战机难解的中国缘

前苏联米格系列战斗机是苏联空军的骄傲，她们和苏霍伊系列飞机几乎成了苏联战机的代名词。她们构成了苏联空军和国土防空军前线歼击机群的主力，而且在世界上不少国家的空军中担任重要角色。

相对于米格系列，中国发展了对应的歼系列战机，在很长一段时间里都是中国空军/海军航空兵的主力战机。西方的军事观察家们对这些米格们是又恨又怕。当人们谈起米格时，就会情不自禁地想起如下的画面：

50年代初使该设计局一举成名、在朝鲜战场上和F-86纠缠在一起的米格15系列，在中国大陆曾大批生产的米格17(歼5)系列和米格19(歼6)系列

50年代中后期击落进入中国领空的美国侦察机的米格17系列(歼5)

60年代末印巴战争中风头出足的米格19(歼6)

70年代使该设计局名扬全球、在越南战场频频击落美机的米格17／21系列(歼7)；以3.2马赫的速度呼啸以色列上空而在1976年又神秘地降落在日本北海道函馆机场的米格25

80年代以高机动飞行表演轰动法恩巴赫航展的米格29，以先进的火控雷达和数据传输技术傲视群雄的米格31。