机头加装激波锥的歼-6II

挑战极限歼6Ⅱ

为了应对高空无人侦察机的骚扰，以及有效拦截并歼灭U-2高空侦察机，空军要求把歼6飞机的静升限在歼6I型飞机已经提高的基础上，再进一步提高。1968年5月20日，厂生产指挥部发出通知，决定在歼6Ⅰ基础上研制歼6Ⅱ。为了完成这一任务，112厂在试飞车间改装小组的基础上，成员又增加了侯有库、徐殿举等7人，此时叫歼6飞机改型小组。由曹益祥、毛毅连主要负责，试飞大队配合。空军第一研究所派2名技术人员参加。

出于进一步加大升限的目的，歼6Ⅱ在Ⅰ型的基础上进一步加大机翼面积；又拆掉了阻流板、通用梁、照相枪、信号枪、防弹钢板、发动机防护板、9框氧气瓶等。

此外，飞机还改进了进气系统，在歼6的进气口加装了可调激波锥，改善高速条件下的进气效率并减小阻力。同时进气口唇口半径减小，增加8个辅助进气门。112厂早在试制东风102的时候，就为歼6飞机增装过固定的中心激波锥。当时苏联专家是非常支持的。但是如何设计中心激波锥，苏联专家也不清楚，不过他们显然在苏联已经见到了进气口带激波锥的米格-21飞机，因此支持这种改进。而在东风102试制试飞经验的基础上，112厂设计人员为歼6Ⅱ飞机设计了新的可调激波锥。

歼6Ⅱ在采取减重措施的同时，为了弥补原歼6Ⅰ仅保留一门机身30毫米炮导致火力不足的问题，在机身左侧增装一门23毫米炮。

经过7个月的紧张工作，按计划提前5天完成改型。1969年3月25日，第一架歼6II型飞机3301号由叶光荣首飞成功。8月份，首架歼6Ⅱ专门前往北京南苑机场作表演，中央领导给予了很高评价。生产的两架歼6II于1969年9月全部交空24师使用。

1969年首飞成功的歼6Ⅱ飞机，速度为马赫数1.44，升限则达到了19500米。然而飞机由于在飞行过程中出现机尾罩温度过高的问题，因此未设计定型。此外，1968年美国已经停止轰炸越南北部。到了1969年，美“火蜂”高空无人侦察机的活动也接近尾声，1969年底美军基本停止了使用侦察机侦察我国西南边境的行动。而针对“火蜂”和U-2等高空侦察机设计的歼6Ⅱ也未投入批量生产。