英国新型CVF航母（伊丽莎白女王级）海上航行效果图（资料图）

“戴高乐”号航母在享受核动力带来诸多好处的同时，也出现了许许多多的薄弱环节和不足；当然这和法国首次在大型舰船上使用核技术，缺乏该领域的技术人才，以及管理经验严重不足等因素有关，以致于该航母迄今尚不能完全投入正规军事行动。

事实上，“戴高乐”号航母自1999年试航以来，舰上的核动力装置便故障频频：2000年舰上两个K-15型核反应堆（发电能力达2万多千瓦），皆因与冷却系统线路没有任何接触，而无法实施冷却；2009年该航母的驱动舱又出现过剧烈震动，两个连接涡轮机及其轴线的零件发生了故障。 此外，该航母上还发生过方向舵震颤、隔音不完全，核反应堆耐压壳龟裂等多方面涉及动力装置的突出问题。

记者：从您刚才的分析，是否可以得出这样的结论，法国人不再坚持选用核动力装置，转而决定采用燃气轮机。是不是因为法国核动力技术不够成熟，不如美国尼米兹级核动力航母的技术一样成熟，最终不得不放弃这条路。

李杰：是的，尽管问题多多，但如按照正常思路，法国在未来的PA-2航母动力装置的选择上，应该“轻车熟路”地选择核动力，即选择K-15型核反应堆的改进型号。然而，心有余悸的法国人这回断然否定在PA-2航母上，采用“戴高乐”号航母核动力装置的改型，而决定重新启用常规动力装置——燃气轮机。

在这个问题上，法国海军态度之所以来了个180度的大转弯，主要囿于以下几点原因：

一是法国尽管耗费了大量的资金，用了十几年时间发展了欧洲第一艘核动力航母，可从一开始到现在，围绕核动力装置的弊端便接二连三、层出不穷；法国人虽然迄今也不承认K-15型核反应堆在设计与制造原理上有重大失误，可事实表明：除了美国之外，其他国家在大型战舰上要使核动力装置实用化还有相当的难度，离海上航行无故障、稳定运行尚有一段距离。

二是核动力装置只需很少的核燃料，即可航行很长时间，且可减少常规动力装置所必须拥有的庞杂的机械设备与传输设备，能节省出舰上大量的空间；但核设施的防护同时也带来了巨大的麻烦，其不安全隐患和潜在的心理压力将大为增加，据报道“戴高乐”号航母的核辐射严重超标。