中信集团海直公司购买的EC-155B1“海豚直升机”（图片来源：资料图）

亚太地区直升机驾驶员缺口巨大

此外，这些直升机制造商也已将自己的产品打入亚太地区其他国家。目前，阿古斯塔·韦斯特兰公司及西科斯基飞机公司已同印度塔塔集团公司签署了协议。其中，2009年，阿古斯塔·韦斯特兰公司与塔塔集团旗下的塔塔之子(Tata Sons)签署了一份理解备忘录，双方决定组建合资企业，从而在印度境内设立AW119直升机的总装线。美国西科斯基飞机公司则同意与塔塔公司旗下的塔塔高级系统公司设立合资企业，以便在印度生产航天产品零部件，其中居于首位的现有合同便是组装S-92直升机的客舱。

而且，阿古斯塔·韦斯特兰公司已经在马来西亚当地设立了子公司及支持中心。并且，同西科斯基飞机公司一样，该公司已同日本及韩国公司建立了合作伙伴关系。

文章指出，目前，欧洲直升机公司已在亚太地区设立了9家子公司，并且将于今年上半设立第10家子公司。对此，欧洲直升机亚太区销售高级副总裁诺伯特·杜克罗特表示：“我们每年都会在亚太地区开设一家子公司、在亚洲开设两或三家维修中心。”不过，杜克罗特拒绝透露第10家子系统将设在何地。当前，欧洲直升机公司已在印尼、日本、菲律宾、新加坡及韩国开设了子公司。

在亚太地区直升机市场日益成长之际，直升机制造商们也已加大了对该地区训练及基础设施的关注。例如，亚太地区的航空基础设施并不相同。对此，美国西科斯基飞机公司表示，那里的澳大利亚、日本及韩国是发达国家，而中国及印度则具备实现爆炸性增长的条件。该地区其他国家的状况则处于两者之间。

文章称，训练有素的飞机员的缺乏也是个不少问题。为解决这一问题，阿古斯塔·韦斯特兰公司决定通过其在马来西亚的子公司，利用其在苏邦国际机场的设施为顾客提供服务，并且向该地区之外的国际客户提供AW109Power和AW139直升机的全动飞行模拟器。

此外，欧洲直升机公司的杜克罗特也表示，亚太地区需要更多接受过良好训练的飞行员。他说：“印度和中国尤其如此。”而且，杜克罗特还补充称，欧洲直或机公司已同那里的政府及私营部门一起，在该地区部署模拟器。该公司位位于马来西亚的子公司已同马来西亚国际航空中心一起，在苏邦设立了一个直升机中心，那里安装有EC227/725的全动飞行模拟器。此外，他们还将于2111年底，开始修建训练中心。对此，杜克罗特指出：“我们必须尽己所能，帮助该地区训练更多飞行员”。