号称击沉一艘“海盗船”的印度隐身护卫舰“塔尔巴”号

几天前击沉一艘索马里海盗船的印度海军“塔巴尔”号，让印度人很骄傲，印度海军的声明说：“塔巴尔”号自11月初在亚丁湾巡逻以来，已护送35艘船只安全经过这个“满是海盗的水域”。印度《经济时报》20日的文章题目就是：“美国以印度的成功敦促国际合作”。文章援引美国国务院发言人麦科马克的话说，“印度海军的行动表明，国际社会必须联手打击索马里海盗，这是国际问题，你不可能凭一己之力解决”。不过，并非所有美国人都这么想。卡塔尔《海湾时报》22日发自华盛顿的报道称，“当西方国家在‘非洲之角’加强巡逻时，印度抢过了它们的风头”，“塔巴尔”号击沉海盗船显示了印度日益增长的海上实力。报道称，许多印度战略家一直把广阔的印度洋视为印度的势力范围，现在，其海上力量已延伸到了红海和海湾地区，并沿着非洲东海岸一直向南延伸至斐济和澳大利亚海域。文章称，已经拥有航母、至少16艘现代化潜艇、正在建设中的核动力潜艇、48艘舰船、强有力的海军航空兵部队以及先进侦察卫星的印度，有一天将挑战印度洋的首要海军力量———美国；并说，“印度探月、部署中程弹道导弹以及稳步发展海军，让美国颇为警觉”，“印度人现在还没有统治海平面，但谁知道未来某一天会不会呢？”

索马里海域影响中国两大航道

在被索马里海盗扣留的船只中，有一艘中国天津远洋渔业公司的渔船“天裕8号”，它于11月14日遭劫持，包括17名中国船员在内的25人被扣为人质，此事件还在解决中。这已不是中国船只、船员在此第一次吃亏了。今年9月，一艘中国香港注册的货轮被劫，香港《大公报》称，在船主缴纳赎金后，该船于11月19日获释。香港海事处说，还有一艘在也门海岸遭劫的香港注册货船仍在海盗手中，船上有25名船员。此外，一艘台湾渔船去年5月被劫，船上有8名大陆渔工；2006年也有一艘台湾渔船被劫，船东支付了150万美元赎金后，10余名船员获释，不幸的是船上一名大陆辽宁籍的船员被杀。近年还发生过多艘韩国、马来西亚等国船只被劫，船上的中国籍船员连带遭殃的事情。

索马里海域处于红海要津，同时控制着亚欧经苏伊士运河的航路和亚洲往来东非沿海的航路，这两条航路是否通畅，关系到中国经济发展至关重要的能源、原材料进口通道以及中国对欧、对非出口通道。而对于许多走红海进入地中海的船只来说，索马里海域是很难躲避开的。远洋航运业专家、中国国际海运网总经理康树春告诉《环球时报》记者，选择其他路线意味着极大地增加运输时间和运输成本。近年来，中国远洋运输、远洋渔业发展迅猛，到去年年底，中国远洋运力已位居世界第四；中国从事远洋渔业的企业近90家，远洋渔船1700余艘，分布在30余个国家专属经济区和大西洋、印度洋、太平洋公海。康树春认为，海盗的出没对中国的远洋运输和远洋渔业是很大的威胁，中国必须加强对国际航运安全的重视。