中国新型两栖船坞运输舰也体现了高水准的造船技术

中国以更快速度追赶韩国

英国航运业分析师认为，上世纪90年代，韩国从集中建造散货船等技术含量较低的船舶开始稳定地增加订单。经过一段时间，韩国积累了造船技术并将这些技术用于建造LNG船、油船、豪华邮轮和其他高附加值船舶，造船水平突飞猛进。

分析师认为，从历史来看，上世纪60年代中期，日本超过了英国和荷兰成为世界造船第一大国并统治了全球造船近40年。而现在，全球造船中心正向中国转移，上世纪90年代末超过日本的韩国正在被中国替代。不仅仅是造船，在电子、钢铁和信息技术等方面，中国都在以更快的速度追赶韩国。

保持清醒头脑  正视中韩差距

中国业内人士提醒，面对不绝于耳的“造船强国”的声音，中国船界要保持清醒的头脑。目前中国虽然在新船承接量方面超过了韩国，但技术、设计、生产管理、建造工艺、效益等方面与韩国相比还有较大差距。韩国船企在大型集装箱船、LNG船、各种海洋油气项目设备船（平台）等领域已确立了较大的竞争优势。另外，从船价的角度来分析，韩国船企，特别是现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司手持订单的单艘平均船价和附加值比中国船企高很多，这一差距的拉近需要技术作支撑。同时，韩国在手持订单和造船完工量方面仍居第一。截至2月底，韩国船企累计手持新船订单比中国船企多1230万修正总吨；今年前两个月，韩国船企新船完工量150万修正总吨，比中国船企的30万修正总吨多了4倍。

业界提醒，目前中国造船业整体竞争力落后韩国近10年，特别是在建造LNG船和单船价值超过1亿美元的VLCC等高端船舶方面差距较大。中国船企只有居安思危，苦练内功，才能真正做强做大，提高竞争力。（中国船舶信息中心）

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