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经过深思熟虑，石屏从飞机设计所挑选精兵强将，组建了精干的总设计师班子，围绕飞机的性能要求，列出了十项技术关键，几十项试验，五项国外试验，排出了工作计划。按照石屏提出的研制计划，各专业、各系统、各部门全线启动，K8研制进入了高潮。图样设计、成附件研制、试验工作、工艺和生产准备按并行工程原则同时并举。
在具体的试制过程中，石屏面临并攻克过多少项技术难关，受到过多少次挫折与打击，又经历过多少次失败与成功，没有人统计过，也没有人能够统计得了。然而，对石屏来说，每一个结束都意味着下一个开始，上一个阶段的结束只是意味着下一零的开始，如此反复，不断地造就零的突破。
……
1990年11月21日，K8飞机载着石屏和洪都人的梦想，腾空而起，顺利实现首飞。
K8教练机的研制成功填补了我国基础教练机的空白，创下了我国航空工业史上3个第一：一是我国自筹资金引进外资研制的第一种飞机；二是我国输出整机生产线和设计技术的第一种飞机，改写了50多年来一直由我国引进外国飞机和生产线的历史；三是我国从方案论证开始进行系统可靠性设计的第一种飞机。K8飞机多项技术创新达到国际先进水平，10多项技术为我国首创。2001年，“K8飞机研制”荣获国家科技进步奖一等奖，石屏名列这一奖项的第一人。
90年代前，我国空军的训练体制是“初教六一歼教五”，这种训练体制为我国培训了大批优秀飞行员，但歼教五飞机油耗高，留空时间短，机载设备陈旧，后舱视界范围小，训练经费高，学员淘汰率高。为提高训练水平和效率，降低训练经费，我空军急需发展一种新型基础教练机以实现“筛选、初级训练—基础训练—高级过渡训练”的训练思想。全新的K8J应运而生了。
K8J教练机于1992年2月批准立项，1994年12月实现首飞，创造了当年发图、当年生产、当年上天的奇迹。K8J型教练机是取代歼教5填补基础训练空白的新型基础教练机。K8J型教练机在方案设计阶段就开展了全机可靠性、维修性、综合保障设计，是我国在役军机首次全面贯彻可靠性设计国军标的飞机。同时，为实现发动机国产化，飞机配装了我国自行研制的中国首台涡轮风扇发动机。经多次大机动及尾旋试飞考核，证明K8J飞机进排气系统与发动机匹配性能良好。该技术为国内领先水平。同时实现了新研飞机、新研发动机同步设计定型的国内首创。
在K8及K8J飞机获得巨大成功的同时，石屏个人也因此一次次地被推向荣誉的高峰。1991年，他获国务院颁发的特殊津贴，并先后荣获全国杰出专业技术人才、全国劳模、全国优秀科技工作者、航空金奖等十多项称号和奖励。2003年，石屏当选为中国工程院院士。2006年，K8J飞机获2006年国家科学技术进步二等奖。
已过七旬的石屏，如今仍然奋战在他那难以割舍的岗位上。正如他的座右铭“终身学习，实践求知，依靠团队，创新工程，功利不居，乐在其中”一样，石屏已然卸下K8和K8J的荣耀，正在为下一个零的突破奋斗着。（中国航空报 许珊）
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作者：
许珊
编辑：
hunan
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