“枭龙”模拟器座舱（资料图）

“枭龙”飞机是我国首个按照市场经济规律，由国内外投资方组成项目管委会，进行运作管理的重大工程项目。项目包括机体、航电、武器研制发展阶段，小批和批产批量销售阶段，空中加油、双座改进改型阶段，以及合作生产等四个主要阶段。管委会按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的合作原则开展工作，充分调动了合作各方的积极性，提高了管理效率。管理模式的创新为“枭龙”项目成功奠定了基础。

2007年8月21日，第八届莫斯科国际航空航天展刚一开幕，中国展区的“枭龙”飞机模拟器即引来了专业观众的极大兴趣。驾驶过F-16战机的美国空军资深飞行员杰森·克莱门茨，端坐在驾驶席上，亲自体验“枭龙”的操控性能。离席后他说：“感觉不错，一些主要功能和F-16相差不多。”

“枭龙”飞机达到了第三代战斗机的综合作战效能，能与当今先进战斗机抗衡。“枭龙”飞机拥有一系列先进的关键技术，技术创新无疑是项目成功的关键。

成都所在没有任何参考资料的情况下，自主研制成功了无隔道的“蚌式”进气道。这种在进气口前方机身上设计一个鼓包，用鼓包取代了传统的隔道与调板系统，不但获得良好的性能，有效提高了进气效率，还减轻了飞机结构重量。“枭龙”飞机的研制成功，使我国成为世界上第二个掌握该技术的国家。

成都所为“枭龙”飞机量身订做了具有当今世界领先水平的综合化航空电子和武器系统。其核心技术之一是采用了高度综合化的任务管理计算机（WMMC），取代了传统的显控系统、中央控制单元、任务计算机、数字传输单元、数字地图等，实现了五合一，大幅度提升了“枭龙”战机的整体性能和综合作战能力。