进行空中加油的歼10战斗机

这是该团首次“全机加油”训练；也是该国产某型二代战机滞空时间最长、奔袭路程最远、作战半径最大的一次飞行。

带有战术背景的空中加油演练取得成功，实现了空中加油向作战运用的首次突破，标志我中国空军具备了远程任务作战能力。

首次空中二次受油——长时滞空　提升战力

2006年6月2日，该团成功实施了首次赋有战术背景的空中二次受油训练。

早上8点，气象通报当日有4-6个量对流云，云底高400米，能见度3公里，空中二次受油训练可以按计划实施。

歼击机的远程突击作战能力，依靠的是空中加油机的伴随保障。而空中二次受油，将使战机续航能力大大增强，作战半径明显增大，还能增加战机载弹量，对作战能力提升和后续二次受油普训的意义非同寻常。

首次担负空中二次受油任务的该团现任团长范立民，领受空中受油试训以来，每年都保持受油技术训练，并且实现了我空军历史上首次赋有战术背景的任务受油训练新突破。

在此前的预对接训练中，范立民一次次操控姿态不稳的战机飘向摇摆不定的“伞”状加油口修正……几次成功的训练，证明他掌握了过硬的空中受油技能。

但是，空中二次受油训练对飞行员身心素质和抗疲劳能力要求更高，因而他的压力也不小。

别看空中对接时间短，却具有很高的风险性，与战机着舰和双机编队落地同属世界公认的高难课目，是考验飞行员心理品质和技术水平的关键阶段。如果战机速度变慢，长时间对接不上，受油机的机内燃油就会耗尽，不但完不成机动作战任务，还会带来重大损失；如果速度过快，加受油机相对速度大，不仅会损伤加受油管，还可能导致空中相撞的严重飞行事故。各国空军史上，在空中加受油训练中发生事故很常见，资料显示，美军仅1985年一年就因空中加油发生等级事故38起。