ARJ21支线客机组装车间

上述模式的下一次实践就是COMAC919。在何志庆看来，这种核心技术自主开发、部件系统全球配置的做法，可以更快地“盘活棋局”。不过，为了进一步拉动产业和刺激经济，中国大飞机项目确定的国产化率目标为30％。这一要求比ARJ21高出了不少。

在一些老专家看来，中国研制民用大飞机的历史，经历了沉重的30年，而这条路映射的是一道“合”与“分”的思考题。“合”代表合作，“分”代表自主。

1970年8月，中国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。换言之，第一步我们选择了“分”。直到1985年2月，耗资5377亿元人民币研制的飞机被停放在上海飞机制造厂的一个角落里，项目下马之后，中国转向了“合”的发展思路，但效果仍不理想。如今，在“合”与“分”的天平之间，中国放弃了简单追求一端，开始“分”“合”结合的有益探讨。