排除隧道涌水

施工班组官兵第一时间集结一线，程春明带头跳入齐腰深的冰水中，组织官兵24小时不间断排漏。其余作业班组紧急实施衬砌，密封加固，涌水涌泥施工难题迎刃而解，开创了我国高原公路隧道施工治理涌突的先河。

随即，又一道世界级难题摆在官兵面前。

嘎隆拉隧道最大埋深821米，地应力大，且位于石质坚硬的花岗岩地段，出现岩爆的可能性大。如何拔掉这颗“钉子”？总工程师刘伟主动请缨，通过数百次实验，有效采用“控制开挖、加强光爆、湿润围岩、减小应力”和“超前预报”的办法，解决了这一难题。去年12月19日，由于超前钻探预报工作到位，发现了开挖面前方8米处的设计地勘未探明的极软弱断层带，并根据实际地质情况及时对施工方法和技术方案进行调整，有效地避免了施工事故发生。

依靠科技攻关，隧道施工中涌水、塌方、岩爆等难题被一一训服。西藏交通厅墨脱公路负责人李春良介绍，施工200多天来，官兵们创新了管棚注浆、混凝土抗冻融等12项施工工艺和方法，先后攻克“高原断层施工”、“震区深层灌注”等5个高原公路隧道病害难题，创造了多项高原隧道施工奇迹。

生命禁区诠释忠诚信念

征战嘎隆拉，是交通官兵向自然界送出的请柬，向生命极限发出的挑战。

冬季，嘎隆拉山空气含氧量只有内地50%，官兵时刻面对缺水、缺电、缺氧难题。在隧道打风钻，每开挖1米至少需要10立方米水，刚开始没有地下水，官兵们只得把大块雪放入铁桶内烧化，再一桶一桶地抬到作业面。隧道内机械噪音高达300分贝以上，空气中粉尘浓度达40%，官兵们戴着十六、七层的口罩，鼻子、耳朵里还是黑黑的粘稠油灰，吐出来的痰像泡沫，他们只得架起两个大功率通风机。

可怕的不止这些，官兵还要时刻面临死亡威胁。

今年2月中旬开始，嘎隆拉山暴雪整整下了12天，山南侧积雪深达4米，把门堵得死死的，官兵只好挖出一条30米长的雪洞，上、下工地靠四肢在雪地上爬着进出。