4月20日，墨脱公路新改建工程正式开工建设。西藏林芝地区墨脱县是全国唯一一个至今未通公路的县，随着这一工程的建设，墨脱有望在3年内告别“高原孤岛”的原始交通状态。新华社记者 涂洪长 摄

9月3日一大早，官兵搭乘拉送物资的车队小心翼翼地向山顶进发。中午时分，车队行驶到嘎隆拉山顶，刚刚还是阳光明媚，突然乌云翻滚，狂风挟着雪粒呼啸而来。突然，一辆汽车轮胎发生打滑现象。危急关头，带车干部杨忠良和三级士官崔智连忙脱下棉大衣，塞到轮胎下面，避免了一次重大险情。雪越下越大，气温降到15度以下。必须赶在天黑之前赶到山下，否则，官兵就会冻成“雪跎子”。

此时，从地方找来运输的5头骡子累得爬在雪地上，大口大口地喘着粗气，任凭踢它、踹它，就是赖着不起来。三级士官祁正军等10名战士上前卸掉骡子身上的大米、面粉，往身上一甩，用背包带牢牢地捆好，就向山下走去。碰到险要地段，他们几乎爬着一步一步往前挪。一位珞巴族向导吃惊地说：“这些军人，背东西比骡马都厉害。”

另一路推着车辆下山的官兵，纷纷把棉衣脱下来，在车辆打滑地段铺起一条“棉路”。饿了，啃一口压缩饼干；渴了，吃一把积雪。4个小时后，当官兵们到达山下时，不少战士的鞋子蹬掉了，手冻僵了，湿透的衣服已结成冰凌子，人人头上顶着一头冰渣。

25天后，官兵硬是把1300多吨生产物资、50多吨爆材、100多吨生活给养全部运到宿营地。

科技智慧破解“世界难题”

罕见，隧道地质史上罕见。

去年11月，隧道刚刚开始掘进，眼前的情景就让多名专家大吃一惊：掘进至800米以上才可能出现的断层竟然这么早就出现了。据测算，隧道的断层可能有7道之多。软弱的围岩，用手一捏就成了碎末，软弱岩石中杂着石块，拱顶和开挖面不断有岩体掉下，形成很大的塌腔，断层中有股水流出，加剧了拱顶和开挖面的塌方。

有关资料记载：嘎隆拉隧道地处喜玛拉雅断裂带，是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道，被称为“隧道地质病害百科全书”。

工程被迫停了下来，官兵们心急如焚。