中国的大型军用运输机不会是安70的简单复制品

平可夫称其从安东尼飞机制造公司资料来源得知，中国军用飞机将不会安装安-70的D-27发动机，但其并没有透露中国会采用哪种发动机为其运输机提供动力。D-27发动机推力为14000马力，最大载重为47吨，在载重20吨前提下的航程为6600公里。

对于中国新运输机可能会采用哪种发动机的问题，平可夫指出，虽然中国最近从俄罗斯进口了240台D-30KP-2发动机用于升级其H-6K轰炸机，但这些新进口的俄制发动机似乎不太可能出现在军用运输机上。目前，俄罗斯准备用升级后的D-30KP-3或PS-90发动机替换其Il-76运输机之前所配备的D-30KP-2发动机，这是因为D-30KP-2发动机没有达到欧洲最新的噪音控制标准，以至于由这种发动机提供动力的Il-76运输机无法获得在欧洲机场降落的许可。

平可夫还称，虽然此前中国曾计划从俄罗斯进口38架飞机(30架伊尔-76运输机及8架伊尔-78空对空燃料补给机)，但这笔交易至今尚未最终敲定，这是因为俄方不再接受两国曾于2005年敲定的价格。他还引用从俄罗斯航空工业来源消息称，由于Il-76运输机目前仍是俄罗斯向中国出口的支柱产品，所以俄尚未同意将该机的生产技术转让给中国，双方也未曾就此事展开过协商。

不过，俄罗斯国防产品出口公司副总裁亚历山大·米克希福在最近参加英国航空展时曾表示，中国仍然有意继续其有关采购伊尔-76及伊尔-78运输机的协商，并称相关合同依旧有效。据米克希福透露，目前俄中双方仍未就运输机价格达成一致意见:"我们需要重新商议一下运输机的价格，并且希望新的价格能够符合国际价格标准。"米克希福还强调说，考虑到恢复生产以及装配飞机的时间安排，俄罗斯之前就已经准备好要在乌里扬诺夫斯克市设立一个新的制造工厂，于2011年开始Il-76运输机的生产工作。

平可夫称，中国缺乏设计、制造大型运输机方面的经验，其在该领域内进行的相关项目也不顺利，如中国的Y8F-600中型军用运输机项目，也是在2002年得到安东尼飞机制造公司的设计援助后才得以顺利进行。

按照最初的设计，中国的Y8F-600型运输机由四台普惠加拿大公司生产的PW150B涡轮螺旋桨发动机提供动力，由英国制造的R408推进器提供推动力。加拿大方面已经把测验用发动机交付给中国，据称该发动机将会被应到中国的民用飞机上。

然而，考虑到来自美国限制向中国出口军事技术的压力，平可夫怀疑加拿大最终可能无法向中国出口足够满足其需要的P&W发动机。他认为，中国最终只能选择将俄罗斯或者乌克兰制造的发动机运用到其军用运输机上。(北斗)